站前交通枢纽道路工程施工组织设计

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1、规划一路、规划二路、快速通道道路工程实施性施工组织设计一、编制依据、编制原则及编制范围1.1编制依据（1）《城市道路路基工程施工及验收规范》（CTJ44-91）。（2）《市政道路工程质量检验评定标准》（CJJ1-90）。（3）《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ50-2001）。（4）《沥青路面施工及验收规范》（GB50092-96）（5）中华人民共和国现行主要规范标准及规程和细则。1.2编制原则（1）以设计文件、施工规范为依据组织施工。（2）规范作业程序，强化各项工期、质量、安全、文明施工、环境保护目标等控制措施，确保各项工程目标的实现。（3）采用新技

2、术、新结构、新材料、新工艺简化施工环节。1.3编制范围编制范围为：武夷新区高铁武夷山东站站前交通枢纽I标规划一路、规划二路、快速通道道路工程的地基处理、路堤、路堑、基层、面层、边坡防护、附属设施、相关工程及变形观测等施工。二、工程概况2.1工程简介（1）规划一路（K0+494.636-K1+609.094），道路中心线全长1114.458米，设计速度30km/h，道路红线宽度30米，道路等级为次干道；（2）规划二路（K0+684.365-K1+113.718）：道路长约429.353米，设计速度30km/h，道路红线宽度30米，道路等级为次干路；（3）快速通道

3、武夷东站段（K0+420-K1+460）道路长1040米，设计速度主车道60km/h、辅道40km/h，道路红线宽度65.5米-83.75米，等级为城市快速路；其中主车道远期实施，近期绿化带。2.2技术标准1、规划一路设计标准：（1）道路长度：1114.458m；（2）道路等级：次干道；（3）设计速度：30km/h；（4）道路红线宽度：30.0m；（5）路面结构：改性沥青混凝土，设计年限10年，轴载标准BZZ-100;（6）路拱横坡：双向1.5%；(7）结构物荷载等级：城-B级。2、规划二路设计标准：（1）道路长度：429.353m；（2）道路等级：次干道；（

4、3）设计速度：30km/h；（4）道路红线宽度：30.0m；（5）路面结构：改性沥青混凝土，设计年限10年，轴载标准BZZ-100;（6）路拱横坡：双向1.5%；（7）结构物荷载等级：城-B级。3、快速通道武夷东站段设计标准：（1）道路长度：868.51m（2）道路等级：城市快速路；（3）设计速度：主车道60km/h，辅道40km/h；（4）路面结构：改性沥青混凝土，设计年限15年，轴载标准BZZ-100；（5）路拱横坡：双向1.5%；（6）结构物荷载等级：城-A级。2.3主要工程数量表工程项目单位数量路基清表ｍ３55182.41挖土方ｍ３267806.9换填

5、碎石ｍ３32237.7路基填筑ｍ３594542.1基层级配碎石ｍ３12213.043%级配碎石ｍ３13983.885%级配碎石ｍ３17022.18面层SMA-13改性沥青ｍ３1663.832AC-16C沥青砼ｍ３3800.371AC-13C沥青砼ｍ３1315.212AC-25C沥青砼ｍ３9040.718AC-10C沥青砼ｍ３201.0人人行道块石面料ｍ214723.3M7.5砂浆ｍ3720.55C15砼ｍ31281.0附属构筑物路缘石ｍ25474护栏ｍ680三、路基地理特征3.1地形地貌本工程地处福建省北部，居闽江上游。境内山峰耸峙，低山广布，河谷与山间小盆地

6、错落其间，形成以丘陵、山地为主的地貌特征。3.2工程地质特征3.2.1水文地质特征本段线路所经地区的地下水主要为孔隙水和基岩裂隙水。孔隙水赋存于各类松散岩类中，主要分布在河流阶地、丘间及山间谷地等，埋深较浅，一般1～2m，水量丰沛，受大气降水及地表径流补给，随季节变化较大，局部地段具有承压性；谷地区地下水以第四系孔隙潜水为主，埋深1～3m，以砂层、卵砾石层为主要含水层，水量较为贫乏，随季节变化显著。基岩裂隙水主要赋存于低山丘陵区岩石的层间裂隙、风化裂隙以及构造裂隙中，主要接受大气降水的补给，以泉的形式出露排泄。层间裂隙以及风化裂隙地下水一般水量不大，多为潜水；

7、在基岩构造盆地、断层破碎带、节理裂隙很发育带、侵入岩接触带、褶皱核部裂隙密集带及揉皱强烈发育带等储水构造中，水文地质条件复杂，补给源远，多呈脉状及带状分布，水量较丰富，多具承压性。3.2.2不良地质与特殊岩土3.2.2.1不良地质本工程虽跨越剥蚀低丘和丘间谷地，地形高差交大，但现状无滑坡、崩塌、泥石流、地裂隙及地面坍塌等不良地质现象，也无地下洞穴、隐伏断层。3.2.2.2特殊岩体本工程场地存在的特殊岩体主要为有机质高液限粘土、残积土和全土状强风化岩：1、有机质高液限粘土呈流塑状，属软土，具有含水量大，压缩性高，抗剪强度低等不良特性。2、残积土和全土状强风化岩属

8、一般特殊岩体土，具有泡水易软化、崩解使