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1、快速公交系统的经济和社会效益研究第37卷第22期2011年8月山西建筑SHANXIARCHIIECTUREVol
2、37No.22Aug.2011?231??建筑业管理与政策研究文章编号:1009-6825(2011)22-0231—02快速公交系统的经济和社会效益研究孙国建摘要:简要介绍了常州快速公交的发展过程和主要特点,采用定性与定量相结合的方法,着重对快速公交产生的经济效益和社会效益进行了分析,从而证明了快速公交系统的适用性和灵活性.关键词:快速公交,经济效益,社会效益中图分类号:TU984.191文献标识码:B城市公共交通是与人民群众生产生活
3、息息相关的社会公益事业,在国务院和省政府公交优先发展战略的指引下,常州市政府强力实施了优先发展城市公共交通的"公交革命",利用短短两年半的时间,以远远少于同等规模地铁建设资金的财政投入,建设了让常州市民自豪,令其他城市关注的以快速公交为骨干的城市公共交通系统,并打造了低能耗,低污染,低财政负担,低土地占用,低出行费用,高服务品质,高运营效率的新型低碳公交运营模式典范,常州"公交革命后",公交出行比例从8.9%提高到了25.8%,达到全国畅通工程A类一等管理水平.常州快速公交线网规划获全国优秀工程咨询成果二等奖,常州快速公交一号线获得了第九届中国土木
4、工程詹天佑奖,常州快速公交系统入选交通运输部第四批节能减排示范项目.1常州快速公交的规划建设"十一五"时期,随着社会经济的发展和城市化,机动化的迅速推进,常州交通拥堵,出行不便的问题日益突出,形成"停车难,行车难,公交难,交通秩序乱"城市发展瓶颈.为此,2007年年初,市长王伟成带队考察北京,天津等城市公交优先发展情况,迅速推出常州"公交革命"举措,其中一条就是发展快速公交.常州快速公交系统的实施包括规划,设计,建设和运营4个阶段.2007年,编制了以2020年为阶段目标的《常州市快速公交线网规划》,规划由5条走廊组成的方格放射式快速公交线网,线网
5、走廊总长122.7km,换乘站11座,线网密度为核心区每平方千米0.48km,中心区每平方千米0.72km.2007年5月24日,常州快速公交一号线开工建设;2008年元旦,快速公交一号线开通运营.经受百年难遇的暴雪考验后,快速公交的优势逐渐为市民所青睐,市政府迅速启动建设快速公交二号线.2009年5月1日,快速公交二号线开通运营.2011年6月底,结合京沪高铁常州北站的开通,将快速公交一号线延伸到常州北站,与高铁形成无缝对接.现在已经形成了由2条主线,3条区间线,6条支线和2条环线组成的"十字加环"快速公交系统网络.到2011年6月,常州快速公交
6、共安全运营5468.28万km,安全运送27790.54万人次.目前,快速公交系统日均客流为31万人次,占常州整个公交日均总客流量的3O%.2常州快速公交的主要特点常州快速公交系统的顺利实施,关键在于坚持以人为本,在线位上遵循客流实际需求和城市发展方向,在站位上尊重乘客乘车习惯和扩大运营灵活性,在道位上追求运行效率最优和交通秩序最好,在相位上给予路口相对的信号优先,通过中央专用道,路中侧式站台,组合线路,换乘免费,低票价等措施,吸引了广大市民放弃原有的私人机动化出行,改乘快速公交,发挥出了快速公交在市民出行中的骨干走廊优势.1)首创中央侧式站台模式
7、.常州快速公交一号线是国内首个中央侧式站台项目,快速公交专用道采用非固体隔离,完全运用电子监控措施属于首创,也是一个成功的典范,对国内外建设快速公交具有重要的示范意义.2)首创组合线路运营模式.常州首创的组合运营模式扩大了高品质快速公交服务的覆盖面,提高了专用道的利用率,通过整合沿途相关常规公交线路,减少了专用道沿线常规公交行驶车次,也利于社会车辆的通行效率,实现了双赢效益.同时,常州快速公交与城市形态紧密结合,与商业中心,行政中心,旅游景区等市民出行目的地,与高铁,城铁等对外交通窗口对接,进行无缝换乘,构建一体化的综合交通运输体系.3)成功开发智
8、能化系统.常州快速公交系统工程坚持以人为本,科学发展的理念,有效整合快速公交运营管理系统和乘客信息系统,采用了一系列高新技术,自主创新,开发了快速公交智能化系统,通过了江苏省科技厅的验收.4)实行公交低票价政策.常州是继北京之后第二个降低公交票价的城市,常州快速公交系统实行与常规公交一样的票制票价,同时实行免费换乘,一张低票价就能到达系统区域内的任何地方,市民享受到实惠,这在国内目前是首屈一指的.3常州快速公交的效益分析实践证明,高效,可靠的快速公交系统,具备有效减少小汽车的使用率,减缓交通拥堵,减少车辆污染物排放,降低能耗,同时大量集散乘客,节约
9、公交出行时间,刺激经济发展,提升城市形象的优势.快速公交所产生的效益,应该从整个国民经济投入与产出方面来加以考核.表1三种
