白塔大桥施工组织设计

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1、云南澜沧江景洪水电站白塔大桥工程（JH/R3）投标书技术方案第一章工程概况1.1工程简介景洪水电站位于澜沧江下游河段，地处云南西双版纳傣族自治州境内——景洪市北郊。坝址到景洪大桥距离左、右岸均为5.0km左右。现昆明到景洪已有国道213及214通过，里程为580km，其道路标准为高速、二、三、四级。新建的景洪水电站进场交通工程，其目的是为电站的施工及运输服务。它包括左岸进场公路、右岸进场公路工程和白塔大桥。白塔大桥是连接枢纽施工区的永久工程，位于景洪水电站坝址下游约1.8km。全桥总长258.31

2、2m，其中主桥长135.31m（主桥净跨129m），钢筋混凝土箱型拱桥，左、右岸引桥为钢筋混凝土T型简支梁桥（每跨跨径18m），全长123.00m（其中左岸引桥长79.50m，右岸引桥长43.50m）。桥面宽度9＋2×1.5m，桥面高程564.5m。设计荷载汽—62级车队，挂—150。1.2自然条件1.2.1地形与地质桥址处澜沧江流向S35oE，平水期河水位高程约540m，水面宽160m。左岸地形平均坡度37o，右岸地形平均坡度26o。桥址处出露的基岩，以F1断层为界，F1断层南西盘为燕山早期闪长

3、岩；F1断层北东盘为中侏罗纪和平乡组下段的砾岩及粉砂质泥岩，中厚～厚层状，岩层单斜状展布，产状N30oW/NE∠50o～70o，在山坡表部有第四系坡积层分布，厚度1～2m，主要成分为粘质土砾，局部夹有块石，中密～密实。大桥附近分布有4条较大的断层与挤压带（F1、F46、G8、G17），其中F46从右岸引桥中铁十五局集团有限公司158云南澜沧江景洪水电站白塔大桥工程（JH/R3）投标书技术方案桥墩基础下19.26m～20.2m处（ZK71）通过。桥址部位滑坡、崩塌作用不强烈，物理地质作用以岩体风化为

4、主。全风化层的岩体呈砂土状，强风化层的中、上部岩体中，裂隙发育呈网状，多为泥质充填，岩体蚀变强烈，强度低，且均匀性差。1.2.2水文与气象澜沧江为本区最低排泄基准面，大气降水一部分以地表径流的形式直接汇入澜沧江，另一部分渗入地下赋存于覆盖层和基岩的孔隙、裂隙中，然后再运移排泄至澜沧江。地下水类型主要为分布于第四系松散层中的孔隙潜水和赋存于岩体节理裂隙及断层带中的裂隙潜水及裂隙承压水。地下水化学类型为重碳酸钾钠型和重碳酸钙镁型水，对混凝土无腐蚀性。工程所处地区属亚热带，多年平均气温22℃，绝对最高气

5、温44℃，绝对最低气温2.7℃，多年平均降雨量1162.2mm，每年5～10月为雨季，雨季降雨量占全年降雨量的84.7%。景洪水电站坝址控制流域面积149.4×103km2，实测多年平均流量1830m3/s，实测最大流量13900m3/s，实测最小流量388m3/s，流域内水量丰沛，径流年际变化较为稳定。1.3场地、交通、动力、通讯等施工条件该大桥跨越澜沧江，施工现场地形较为复杂，左岸为坡地，施工现场布置较困难，右岸为河岸阶地，可集中布置为施工场地。澜沧江水位变化幅度较大，施工场地应布置在洪水位以

6、上。本工程地处景洪市以北，交通较为发达，现在昆明至景洪公路全长580km，其中昆明至玉溪为高速公路长89km，玉溪至元江为高速公路长112km，元江至磨黑为四级公路长148km（元江至磨黑高速公路计划2003年底建成通车，长147km），磨黑至思茅为二级公路71km，思茅至小勐养为四级公路长133km（思茅至小勐养高速公路2003年5月已开工，计划2004年底建成通车，长97km），小勐养至景洪为二级公路27km。景洪市以北的景洪大桥（老桥）左、右岸均有乡村机耕道路至大桥施工现场。离景洪大桥3.5

7、公里处有景洪市江北变电站，架设10KV电力线引至大桥两端，可为施工提供电力供应。中铁十五局集团有限公司158云南澜沧江景洪水电站白塔大桥工程（JH/R3）投标书技术方案公路沿线澜沧江和地下水丰富，可设抽水站、高位水池为施工生产提供水源。在景洪大桥右端有景洪市白来水厂，也可设供水管线引至施工现场作为生产、生活用水，生产用水水质必须符合《混凝土拌和用水标准》（JGJ63-89）。施工通讯采用景洪市电话交换网及其集群移动通讯系统供工程施工通讯使用。1.4当地工程材料情况本工程地处景洪市北，各种工程材料供

8、应相对丰富，运输便利，其中主要情况为：水泥：可采用西双版纳红塔水泥有限责任公司的水泥，厂址距景洪市约43km。钢材：可采用昆钢所产钢材，用汽车直接运至工地，距景洪市运距580km。油料：各种油料可在景洪市采购。爆破品：爆破品可由西双版纳民用爆破器材专营公司提货，炸药库距景洪市约4km。砂：在施工地区范围有橄榄坝砂场和嘎栋砂场均可提供澜沧江河砂，在本工程中桥梁上部结构和重要结构物计划采用景洪橄榄坝河砂，运距约40km。一般工程计划采用景洪嘎栋河砂，嘎栋砂场至工地运距约15km。石料：