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时间:2018-07-29
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1、-----------东京新宿建设城市副中心的经验与启示 摘要:网络化大都市成为国内外城市地理与城市规划界讨论的热点,城市副中心的建设也成为国内一批特大城市面临的重大现实问题。国际上城市副中心建设有不少成功经验,日本新宿就是成功典型之一。东京都政府在1958年提出建设新宿副中心的决定,并成立专门机构、编制研究报告、制订多项针对性措施,经过半个世纪的发展,商业商务服务功能高度集聚,人口集中明显,已经成为东京名副其实的副中心。其经验可概括为:合理规划并执行到位,交通先行与精心设计,政府作用与市场机制充分结合,生产性服务与生活性服务协同发展,土地供
2、应始终瞄准定位,科研人才充分保障。这启示我国大城市副中心的建设应科学编制发展规划、重视轨道交通建设、依托地方优势合理确定功能定位、有效发挥市场作用机制并务需切合国情市情。 关键词:城市副中心;东京;新宿;经验 中图分类号:F119.9文献标识码:A 1引言------------------------ 城市副中心是与城市中央商务区(CBD)在空间上相呼应,功能上相补充,同时又有相对独立性的城市次级商业商务中心,与CBD有一定隔离,是CBD人口和生产要素在向外扩散的过程中形成的新节点,也是城市空间结构由单核向多核演变的结果[1]。在国内
3、外特大城市的空间规划中,发展副中心、建成网络化多中心大都市已成为一种理想模式[2-4]。新一轮北京市城市总体规划以及上海、广州、南京、武汉等城市的空间发展战略都十分重视城市副中心的建设[5,6]。然而,上述城市在副中心的建设中仍存在很多问题,真正意义的副中心很少建成,要么被主城吸纳为一部分,要么综合功能不完善[7,8]。国际上网络化大都市的发展及其副中心的建设已有不少成功的经验,有必要进行梳理和提炼,以资借鉴。 新宿是日本东京国际大都市的一个副中心,其发展历程和成功经验值得借鉴。新宿是日本东京都内23个特别区之一,面积为18.23平方公里,位
4、于东京市区内中央偏西的地带,紧靠东京老CBD(千代田、港区、中央区),距离千代田CBD(银座所在地)约7千米,南临涉谷地区,北接池袋地区,是东京市内主要繁华区之一(图1)。2012年人口32.81万人,人口密度达到17998人/平方公里。 20世纪50年代,随着日本经济的发展,东京都中心三个区作为全国的政治、经济和管理中心,人口急剧膨张,城市畸形发展,各种机构高度集中,交通堵塞,建筑拥挤,防火困难。为解决这些矛盾,分散东京都中心的功能,1958年成立了“东京整备委员会”,作出开发新宿、涩谷和池袋三个副中心的决定[9]。经过半个世纪的发展,新宿
5、已经真正成为东京的副中心,在疏解东京功能方面发挥了重要作用,并具有相对独立的城市职能。本文对新宿建设副中心的历程、成效与经验进行探讨,希望能对我国特大城市建设城市副中心有所启发。 2新宿副中心建设的历史阶段 2.1副中心发展前期阶段(1885年~1947年)------------------------ 1885年(日本明治维新后)新宿火车站的建设是新宿城市发展的开始。此前,出入东京的长途牛车运输和带着自家产品进城兜售的农民,经常往返于此。建设火车站时那里还是郊区农村。1898年,在火车站以西不远处,建成了服务东京城区的第一个自来水厂—
6、淀桥水厂。1915年,东京建成环行铁路线(现山手线),新宿火车站成为郊区铁路与环行线的交叉点和重要的换乘总站。此后,新宿得到快速发展,在火车站和自来水厂附近,逐渐形成了大片的街区。1923年的关东大地震后,东京老城区居民向西迁移,新宿的发展更为迅速。二次世界大战后,东京都西部人口急剧膨张,住在西部的工作人员,利用长期月票交通往返于工作地点和住宅区之间,使新宿成为东京都中心与西部住宅区间的交通要冲。 2.2副中心建设实施阶段(1947年~1991年) 新宿区政府成立与副中心建设计划的实施推动了新宿副中心的建设。1947年新宿区政府成立。195
7、8年东京都成立了“东京整备委员会”,作出开发新宿、涩谷和池袋三个副中心的决定,是新宿建设副中心的开始。1959年东京建成丸内线地铁,把新宿、池袋和都中心联系起来。1960年提出将占地达34公顷、阻碍副中心建设的淀桥自来水厂搬迁计划,并公布新宿副中心建设计划。同年成立新宿副中心建设公社,组织民间投资,承担水厂搬迁和副中心道路、公园、西口广场等建设工作[10]。1964年通过新宿的高速道路4号线建成。同年,车站大楼地下街及东口地下街建成开放。自此,新宿火车站成为全日本旅客流动量最大的车站之一,这里的商业业务以及市政建设也迅速发展起来。为了协调组织各
8、部门进行开发活动,保障当地居民权益,1968年还成立了新宿新都心开发协议会。 2.3副中心功能提升阶段(1991年至今)--------------
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