港疏港航道工程施工组织设计(4a标

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1、施工组织设计第一章：工程概况第二章：项目的特点分析第三章：施工组织机构第四章：施工准备工作计划第五章：施工总平面布置方案第六章：主要分部分项工程的施工方法第七章：创优质工程目标及规划第八章：质量保证体系、质量保证措施第九章：资金需求计划及保护措施第十章：施工进度计划第十一章：保证工期的措施第十二章：安全目标及安全保证措施第十三章：环境保护与节能措施第十四章：文明施工措施第十五章：保修期内服务措施第十六章：土方弃运施工方案及超运距单价成本核算第十七章：其他应明确的事项第一章：工程概况一、工程概况1、建设规模连云港港疏港航道整治工程本标段位于灌云县和新浦区，是云善河的一部分，起点

2、位于水厂附近（桩号K19+500），终点桩号K23+100，长3.60KM。本航道现状非常顺直，航道面宽30m左右，水深2m左右，现状航道等级为七级，该航道两侧均为自然岸坡，冲刷较严重，浅水区域有大量芦苇，沿岸两侧基本为农田和树林，有少量村庄民房分布。本工程施工主要包括三级航道疏浚里程3.60km，新建护岸约7.296km；陆上土方708174m3；水下土方498136m3；围堰填土量18608m3；护岸后方回填251090m3；水泥搅拌桩处理总长110621m；钢筋砼小方桩处理总长37019m。2、建设标准本航段设计最低通航水位为1.56m，最高通航水位3.08m。一般常水

3、位1.56m。不设纵坡，河底高程为-2.17m。本航道按三级标准实施，航道标准断面为：底宽45m，面宽为70m，航道水深为3.2m，河底水下边坡为1：5。本工程护岸建筑物安全等级为3级。3、工程地质、地形条件区内地形平坦，水网密布，沟渠众多，在盐河东侧有一乡村公路，其他位置公路较少，交通不甚方便。水域通道从北向南要过多道闸口，沿河两岸芦苇发育，河道宽窄不一，水深较浅，地貌上归属黄淮冲积平原，本区段为一套全新统河湖相沉积地层结构特征，从上至下依次分布的大致层位为：①人工填土，一般为0.4~0.8m；主要为耕填土和填筑土。褐黄色，湿，主要由粘性土组成，呈松散状，夹较多植物根。填筑

4、土多为杂色，含碎石，以粘性土为主。②粉质粘土及粘土，一般厚1.1~5.0m；黄褐色，湿~饱和，一般呈可塑~硬塑状态，局部为软塑状态，表层含植物根系，局部混砂。③淤泥及淤泥质粉质粘土，一般层厚0.8~17.8m；灰黑色，灰~深灰色，饱和，流塑状态，局部为软塑状态，无臭味或少许臭味，含少许贝壳，含云母及少量腐植物，夹薄层粉土、粉砂，具高含水量，高压缩性。本层软土层厚变化很大，里程桩号K16以前层厚一般大于10米，K16~K21之间层厚一般为5~10米，K21以后层厚一般小于5米。层厚大于15米的地段主要集中在K10以前。④粘土及粉质粘土；分为粉质粘土、粉土、淤泥质粉质粘土三个亚层

5、。灰色、灰黄色、黄褐色、饱和，一般呈硬塑~可塑状态，混砂多量，含云母。中等压缩性，层位较稳定，分布较连续。揭穿处层厚3.4~26.9m。⑤粘土及粉质粘土：灰黄色~黄褐色，含云母、铁锰氧化物及铁锰质结核，局部夹有薄层粉细砂，一般呈硬塑~可塑状态，局部软塑状态。4、气候特征拟建工程地处北半球的中纬度，属暖温带和北亚热带的过渡区，气候具有明显的季风性、不稳定性、过渡性特征。春季雨量偏少，有寒流。春夏之交时有冰雹，夏季多暴雨，夏季有台风。冬季多偏北风，气候寒冷干燥，正常年景少雨雪。七、八、九三个月盛行东南季风，常风向以东北风为主，受台风影响7~9月多暴雨。5、地震根据国家标准《建筑抗

6、旱震设计规范》（GB50011-2001）及《中国地震动参数区划图》（GB18306―2001），勘区的地震动反应谱特征周期为0.45s，地震动峰值加速度值为0.05~0.1g，本区的地震动参数对应的地震基本烈度为Ⅵ~Ⅶ度，总体按Ⅶ度考虑。第二章：项目的特点分析1、合理安排人员、机械及材料的进场运输本工程施工区域范围内陆路交通不甚方便，小型机械及人员可通过附近乡村公路运送到施工现场，大型施工机械及主要施工原材料拟采用水路运输的方式，周期相对较长。因此要提前计划好原材料的需求量，使材料供应方能及时供货，保证施工现场的施工需求。2、不断航施工，围堰设置等现场施工要求高按本工程特点

7、及业主的相关要求，本工程的护岸及航道疏浚采用的是分段交错推进的方式进行，不允许断航施工。而本地区在农业灌溉用水较多时，通航比较困难，因此在设置围堰时要充分考虑到通航的要求及施工的需要。在施工过程中也要协调好通航船只和施工船只的安全问题。安排合理的施工计划和方案，保证过往船只的正常通航，又要确保能按期施工。3、尽量减小对附近居民生活的影响本施工段落原航道上有几处过河渡口，在施工期间须维持原有交通不变，同时在航道两岸根据沿河村镇居民生活、生产的需要设置了部分小河阶梯，在施工过程中我部将合理安排此部位的施工计