隧道技术指导相关文档

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1、八、隧道与电气化结合部施工控制要点1接触网基础螺栓施工1.1螺栓里程、位置、型号、偏差螺栓的里程、位置、型号根据设计图纸要求确定。施工中应严格控制各项技术指标:螺栓外露140mm,误差+10mm,-0mm,螺栓铅垂误差不大于1mm,螺栓相互间距误差±2mm。螺栓应与二次衬砌内的电气化接地钢筋可靠焊接。1.2工艺要求(1)M24螺栓定位前准备1)根据衬砌中预埋螺栓的位置,在定位钢板上进行精确定位;定位准确后,开设φ26mm二次定位孔。2)根据衬砌中预埋螺栓的位置,在模板台车的台车面板上进行精确定位;定位准确后,开设φ26mm一次定位孔。3)通过定

2、位连接件将定位钢板牢固焊接在模板台车的面板内侧,在焊接过程中需要通过辅助构件进行焊接以确保焊接后的一次定位孔与二次定位孔的中心连线垂直于水平面。4)定位安装孔的开孔原则:应结合所有螺栓预留台车模板布置图进行统筹优化,减少模板开孔数量,开孔方向应避开模板台车的加固支撑、顶升固定点及各种连接结构;应严格按图控制螺栓末端距台车边缘的距离。(2)M24螺栓模板台车上定位1)将需要预埋的M24螺栓自模板台车外侧先后穿过模板台车上的定位孔和定位钢板上的定位孔,并将一次定位螺母旋转至螺栓上的适当位置;2)将台车移动就位到指定位置,通过在两个定位孔中竖向移动螺

3、栓将螺栓尾部的弯钩挂到主筋上,通过绑扎或焊接将螺栓弯钩处与受力主筋固定在一起。3)将螺栓与二次衬砌中的防闪络接地钢筋通过"L"型钢筋焊接到一起,确保焊接牢固并满足焊缝长度要求。4)模板台车油缸慢慢顶升拱顶、拱腰模板到位,在台车模板慢慢顶升拱顶的过程中,注意引导螺栓顺利穿入定位钢板上的定位孔。95)待台车模板完全就位且需要预埋的螺栓均位于两个定位孔中后,在螺栓尾部旋上二次定位螺母,浇筑混凝土。(3)脱模混凝土脱模前需将二次定位螺母卸下并将模板台车内侧螺栓上的残渣清楚干净,收回模板脱模。1.3注意事项(1)模板台车及定位钢板上的定位孔必须确保定位准

4、确,孔中心连线垂直于水平面。(2)定位钢板刚度必须达到要求,且与模板台车焊接牢固。(3)螺栓预埋上下行分开并结合接触网设置,具体预埋螺栓的里程、位置、数量等请参见接触网专业相关设计图,对模板台车面板上暂时未使用到的预留孔进行可靠封堵,封堵钢板可用铆钉与台车模板固定,确保局部不会出现漏浆,脱模后造成外观缺陷。(4)确保预埋螺栓外露140±100mm。2综合接地极防闪络接地2.1综合接地(1)贯通地线及纵向接地钢筋的设置包括信号、通信、电力等专业的综合接地,接触网专业的防闪络接地以及综合洞室接地。隧道左右两侧的电力电缆槽中各设置一根贯通地线。利用

5、在两侧通信信号电缆槽侧墙上部纵向贯通的一根Φ16结构钢筋作为纵向接地钢筋,此纵向钢筋每100m断开一次,断开距离不小于10cm,并且每100m通过Φ16的连接钢筋与电力电缆槽中的贯通地线连接一次。9(2)Ⅱ级围岩无仰拱隧道内综合接地钢筋设置Ⅱ级围岩(无仰拱)隧道内综合接地:利用底板的下层结构钢筋作为接地极,接地极的面积和间距由一个台车长度决定,每一个接地极需用1根Φ14横向钢筋通过Φ16连接钢筋与通信信号电缆槽侧墙内的纵向接地钢筋连接。(3)Ⅱ、Ⅲ级围岩隧道内综合接地钢筋设置Ⅱ、Ⅲ级围岩隧道内综合接地:纵向以1个模板台车长度(约10m)为单元,

6、选取单元中部1环锚杆作为接地锚杆,在接地锚杆环范围架立φ16专用环向钢筋,锚杆与专用环向钢筋焊接后组成接地极单元。每个接地极的环向钢筋通过规格为φ16的连接钢筋与位于沟槽侧壁纵向接地钢筋连接。(4)IV、V级围岩隧道内综合接地钢筋的设置Ⅳ、Ⅴ级围岩隧道内综合接地:纵向以1个模板台车长度(约10m)为单元,选取单元中部1环锚杆作为接地锚杆,在接地锚杆环范围内,锚杆与钢架焊接后组成接地极单元。每个接地极的环向钢筋通过规格为φ16的连接钢筋与位于沟槽侧壁纵向接地钢筋连接。(5)全包防水地段及明洞内综合接地钢筋的设置纵向以1个模板台车长度(约10m)为

7、单元,每个单元内在二次衬砌表层选取中间1根环向结构钢筋、间隔3m选取纵向结构钢筋,选取的环纵向钢筋组成接地极。每个接地极的环向钢筋通过规格为φ916的连接钢筋与位于沟槽侧壁纵向接地钢筋连接。2.2防闪络接地钢筋的设置(1)Ⅱ、Ⅲ级围岩隧道防闪路接地钢筋设置Ⅱ、Ⅲ级围岩隧道内防闪络接地设置:当隧道内设置单组(一组2个)或者双组滑槽时,二次衬砌内设置1处钢筋焊接网片加固滑槽和1根Φ16环向钢筋(单独加入)作为接触网专业的防闪络环向接地钢筋,环向接钢筋网片加固滑道底钢筋与通信信号电缆槽侧墙上部的Φ16纵向结构钢筋连接。(2)Ⅳ、Ⅴ级围岩隧道明洞防闪路

8、接地设置Ⅳ、Ⅴ9级围岩和明洞防闪络接地利用二衬结构钢筋作为接地钢筋,接触网基础附近在接触线垂直向上投影两侧1.5m范围选择9根纵向结构钢筋与槽道焊接作

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