重要环节和环节施工前条件验收工作方案

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1、一、编制依据1、《天津地铁建设工程重要部位和环节施工前条件验收管理办法》2、地铁5号线3合同段围堤道车站及下瓦房车站施工图纸；3、地下铁道施工及验收规范（GB50299-1999,2003年版）；4、铁路隧道施工规范（TB10204-2002）；5、《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99；6、《施工企业安全生产评价标准》JGJ/T77-2003；7、《建筑基坑支护技术规程》JGJ120-89；8、《龙门架及井架物料提升机安全技术规范》JGJ88-92；9、《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-2001；10、《建筑起重机械安全监督管理规定》建设部令第166号；11、《天津市地下铁道深基坑

2、施工技术规程》（DB29-143-2005）；12、《天津市地下铁道盾构法隧道工程施工技术规程》（DB29-144-2005）；13、《天津市地下铁道SMW施工技术规程》（DB29-145-2005）；14、《天津市地下铁道暗挖法隧道工程施工技术规程》（DB29-146-2005）。二、工程概况天津地铁5号线3合同段工程内容为5号线2个车站及2个区间：下瓦房站、围堤道站、下瓦房站～围堤道站区间、围堤道站～文化中心站盾构区间，车站总建筑面积34717平方米，区间总长度2024.723米。图1：工程范围（一）下瓦房车站下瓦房车站主体设在琼州道和奉化道交口处，横跨大沽南路。站中心里程为CK22+6

3、77.411，全长154.360m，全线位于直线上。与地铁1号线下瓦房站十字换乘，十字换乘节点已经预留，为三层结构。车站共设3个出入口，2座风道。车站主体结构采用三层三跨双柱矩形框架结构，底板埋深约23.9m，结构覆土约2.8m。风道、出入口为单层框架结构，底板埋深约9.5m。车站及出入口、风道均采用明挖法施工。（二）围堤道车站围堤道车站主体南北方向设置在广东路上，是含故障列车停留线的车站。站中心里程为CK24+061，全长320.8m，全部位于直线上。车站共设4个出入口，两座风道。风道设置在主体结构南北两端，出入口在车站两侧分别设置。车站主体结构采用双层五跨四柱矩形框架结构，局部采用双层三

4、跨双柱矩形框架结构。主体结构及出入口、风道附属结构均采用明挖法施工。（三）区间工程简介下瓦房站～围堤道站区间设计范围为：左CK22+753.253～左CK23+884.600，长链172.634m，短链28.396m，区间全长1275.585m。右CK22+753.253～右CK23+884.600，长链164.510m，区间全长1295.857m。联络通道位置：CK23+283。联络通道长约10.2m，通道内净尺寸为2.0×2.5m。该段区间从下瓦房站开始，沿琼州道方向采用300m曲线半径下穿人民公园、西楼北里2层及8层沿街建筑后转入广东路，沿广东路方向下穿津河及西楼桥，最后到达围堤道站。

5、围堤道站～文化中心站区间设计范围为：右CK24+204.400～右CK25+098，长链15.981m，区间全长909.581m。联络通道及泵站位置：CK24+517.5。联络通道长约10.2m，通道内净尺寸为2.0×2.5m。集水池有效容积不小于6m3。该段区间由围堤道站开始，沿广东路在乐园道处在6号线与Z1线间垂直穿过，然后拐入文化中心地块，在下穿文化中心项目、文化中心南向地下车库、越秀路下沉地道、文化中心商业项目，最后到达文化中心站。三、工程组织管理情况我公司对本工程的重要性认识深刻，将组建一个强有力的现场管理团队。项目经理按照天津市建交委深基坑项目经理名单配置，选派具有国家一级项目经

6、理资质、管理能力强、并主持过城市轨道交通工程，具有丰富施工管理经验的人员担任项目经理，抽调我单位具有丰富施工经验的熟练队伍承担施工。成立“天津地铁5号线下瓦房站（含）～文化中心站（不含）工程”项目经理部。设立项目经理1名、项目副经理3名、项目总工1名、项目书记1名。项目总部下设七个职能管理部门：技术质量部、施工现场部、机械材料部、经营计量部、施工测量部、安全部、综合办公室。项目总部由项目经理统筹安排，总部下设两个项目分部，即：下瓦房站分部、盾构区间分部，分别由两个项目副经理主管，项目分部下设分部总工、分部副经理、质量员、材料员、安全员管理地连墙施工队伍。具体施工组织管理机构如图3-1所示。图

7、3-1：地连墙施工组织管理结构框图四、工程重要环节分析（一）、车站施工重要环节分析围堤道车站为双层车站形式，下瓦房车站为三层车站形式，均采用地连墙支护明挖施工。施工中涉及深基坑开挖、支撑安装、马道架设、临时用电等重要环节。1、深基坑开挖施工重要环节分析深基坑开挖施工为地铁车站施工的重中之重，施工重要环节分析如表4-1所示。表4-1：深基坑施工重要环节分析表序号环节分析内容1主要环节设计文件2施工方案3冠梁强度