柴油机油压低故障分析

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1、关于4102、4105柴油机油压低故障质量分析在柴油机性能出厂性能试验出现的故障中，柴油机油压低故障在校机一次不合格故障中占有相当大的比例，造成此类故障的主要原因是由于柴油机润滑系统的各配合面、密封面的泄漏、油道的堵塞和流通阻力超过允许范围等等。就我公司而言，在2003年1~3月试机过程中，4102、4105柴油机共校试8768台，其中油压低故障机数就有304台，平均故障率达3.47%，而在维修排除此类故障一般根据检查出的不同原因，通过更换冷却器、机油泵、机油滤清器、主轴瓦、凸轮轴及凸轮轴衬套、机体、缸套、活塞等来排除，而仅仅更换这些零部件就

2、给公司造成相当的经济损失，更为困难的是，有部分故障机按常规检查、更换，仍不能排除故障，造成油压低故障返工一次不合格率据高不下，达到10%左右，为彻底解决油压低故障的维修难题，降低油压低返工一次不合格率。公司于2003年4月组织成立了“4102、4105柴油机油压低故障维修攻关组”，由工艺处、质量部检验处和总装分厂协同进行攻关。通过大量分析和试验，对维修工艺规定中故障分析检查项目进行了相应的添加和修改；新制定的故障原因分析和排除方法如下：4102、4105柴油机“油压低”故障维修检查项目与排除方法1、机油油量不足若机油油量不足，会使机油泵的泵油

3、量减少或因进空气而泵上不油，致使机油压力下降，曲轴与轴承、缸套与活塞都会因润滑不良而加剧磨损。应在每班工作前检查油底壳中的油位，保证有足够的油量。2、发动机温度过高若发动机冷却系统水垢严重，工作不良或发动机长时间超负荷工作，或喷油泵供油的时间过迟的原因，都会引起机体过热，这样不但加速机油的老化、变质，也容易使机油稀释，从配合间隙中大量流失而导致油压下降。应清除冷却系统管路中的水垢；调整供油时间；让发动机在额定负荷下工作。3、机油泵停转若机油泵的驱动齿轮与驱动轴的固定销剪断或配合键脱落；以及机油泵吸入异物而将泵油齿轮卡死。都会使机油泵停止运转，

4、机油压力也随之降为零。应更换损坏的销轴或键；机油泵吸油口处应设置滤清器等。4、机油泵出油量不足当机油泵泵轴与衬套之间的间隙、齿轮端面与泵盖的间隙、齿侧间隙或径向间隙因磨损而超过允许值时，都会导致泵油量减少，造成润滑压力下降的后果。应及时更换超差的机件；研磨泵盖平面，使与齿轮端面的间隙恢复至0.07-0.27mm。5、曲轴与轴承配合间隙过大当发动机长期使用后，曲轴与连杆轴承的配合间隙逐渐增大，因而形不成油楔，机油压力也随着下降。据测定，该间隙每增加0.01mm时，油压就下降0.01Mpa。可磨修曲轴、选配相应尺寸的连杆轴承，使配合间隙恢复到技术

5、标准。6、机油滤清器堵塞当机油因滤清器堵塞而不能流通时，设在滤清器底座上的安全阀就被顶开，机油便不经过滤而直接进入主油道。如果安全阀的开启压力调得过高，当滤清器被堵塞时就不能及时顶开，于是，机油泵压力升高，内漏增加，对主油道的供油量相应减少，引起油压的下降。应经常保持机油滤清器的清洁；正确地调整安全阀的开启压力（一般为0.35-0.45Mpa）；及时更换安全阀的弹簧或研磨钢珠与阀座的配合面，恢复其正常的工作性能。7、回油阀损坏或失灵为保持主油道有正常油压，此处设有回油阀。若回油阀弹簧疲劳软化或调整不当，阀座与钢珠的配合面磨损或被脏物卡住而关闭

6、不严时，回油量便明显地增加，主油道的油压也随之下降。应检修回油阀，将其启压力调整在0.28-0.32 Mpa之间。8、机油散热器或管路漏油漏油既脏污发动机，又会使油压下降。管路若被脏物堵塞，也会因阻力增大而使油的流量减少，导致油压下降。应取出散热器，焊补或更换散热器，并经压力试验后方可使用；清除管路脏物。9、吸油盘堵塞一般来说，机油压力表的示值在大油门时应比在小油门时的高，但有时会出现反常情况。若油液有过脏、过粘，就容易堵塞吸油盘，当发动机小油门低速运转时，由于机油泵吸油量不大，主油道尚能建立起一定的压力，因而油压正常；但当加大油门高速运转时

7、，机油泵的吸油量会因吸盘阻力过大而明显地减少，于是因主油道供油不足机油压力表的示值反而下降。应清洗吸油盘，或更换机油。10、机油牌号不对或质量不合格不同型号的发动机须加不同的机油，同种机型在不同的季节也应采用不同牌号的机油。如果用错或牌号不对，发动机运转时会因机油粘度太低而加大泄漏量，从而使油压降低。应正确地选用机油，而且随着季节变化或地域不同来合理地选用机油。同时，柴油机必须采用柴油机油，不准以汽油机油代替。攻关组在工艺处、质量部等相关部门的共同努力下，我们在排查4102、4105柴油机“油压低”故障主要根源的同时，制定了攻关计划、采取了相

8、应措施，从4月份接受攻关任务，经过半年多的攻关，取得了可喜的收获，根据质量部数据统计，4102、4105柴油机“油压低”返工一次不合格率从今年1~3月的10%，下降