城市高架轻轨工程测量的施工监理

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1、城市高架轻轨工程测量的施工监理摘要：近年来，我国地铁、轻轨等城市轨道交通迅速发展，由于轨道工程一次定位，几乎不能再调整，因此工程测量精度要求非常高。本文将结合工程施工监理实践，论述城市高架轻轨工程测量的施工监理控制要点。　　关键词：城市高架轻轨工程测量施工监理　　　　近年来，我国迅速发展的地铁、轻轨等城市轨道交通，对列车安全行驶、乘客旅途舒适性的要求越来越高。由于城市轨道交通的轨道结构采用混凝土整体道床，轨道工程一次定位，几乎不能再调整，精度要求非常高，所以，本文将结合工程施工监理实践，论述城市轻轨工程测量的施工监理控制要点。　　1、背景、范围和目标　　1）背景：某市轨道交通工程

2、线路全长54.5km，地下线长32.6km，高架站7座，；平均站间距4467m，最大站间距5690m，最小站间距2790m。　　2）范围：某市轨道交通十四线一期土建工程测量的施工监理　　3）目标：严格按施工承包合同、技术规范、各种技术标准及经审批的设计文件的要求，督促施工单位高质量、高效率完成各项测量工作，为工程施工创造良好条件，保证工程施工正常进行。　　2、监理控制要点　　1）事前监理控制要点与方法：　　（1）编制施工测量监理细则，对承包商报送的复测、测量放样成果及保护措施进行审核，按监理服务合同或业主的要求进行复测。　　（2）组织业主、设计单位、施工单位对本工程项目的图纸、施

3、工组织设计进行审核。　　（3）审核施工单位资质、业绩、质保体系（包括专业技术人员上岗证）及质保制度。　　（4）审核施工单位测量仪器的出厂合格证、年审记录。　　（5）工地测量控制桩的交桩与接桩：　　A、施工单位进场后，在驻地监理工程师的主持下，由施工单位测量队、业主专业测量队、业主代表进行交接桩，各方人员持交桩表逐桩核对、交接确认。点位移交完毕后参加移交的四方代表现场签署交接桩文件纪要。控制点的交接桩记录保存两份原件用作竣工文件使用。　　施工单位测量队使用经过有关部门检测合格的全站仪和精密水准仪，对交接的施工控制点进行复核联测。复测前根据业主测量队所给提交点位资料计算相邻施工控制点

4、间的转折角、边长、高差，当实测值与计算值相差较大时即重新复测检查并查明原因。　　C、基桩移交以后，监理工程师应督促承包商做好桩位保护，基桩应保护到竣工验收以后。监理工程师应定期对桩位作复核检查，以保证施工放样准确无误。　　（6）测量控制网的建立及监理　　设计院提供的导线点和水准点，只是提供现场的坐标系和基准标高，并不能保证现场测量放样的需要，其中有些桩点在施工过程中会被破坏而消失。因此，在开工之前承包商应加密控制网点，建立施工用测量控制网，以保证构造物各部分都准确定位，建设过程中个别桩位丢失后也能有足够的精度恢复桩位。　　A、测量控制网的精度控制　　高架桥的平面测量控制主要是控制

5、桥轴线，即控制两端桥台间桥梁轴线的方向和长度。控制网的建立要达到和超过桥轴线长度中误差估算精度要求，并为施工时墩台定位提供测量的基本控制点。　　桥位控制三角网测量精度要求，见下表：　　桥位三角网精度　　等级桥轴线桩间　　距离(m)测角中误差　　（″）桥轴线相对中误差起始边边长相对中误差三角形最大闭合差（″）　　二>5000±1.01/130000≤1/250000±3.5　　三2001~5000±1.81/70000≤1/150000±7.0　　四1000~2000±2.51/40000≤1/100000±9.0　　一级小三角500~1000±5.01/20000≤1/40000

6、±15.0　　二级小三角<500±10.01/10000≤1/20000±30.0　　注：对精度有特殊要求的桥梁，其桥轴线和基线精度应按设计要求或另行规定。　　　　桥梁水准的等级选择和测量精度应满足设计的要求，设计未规定的可参考下表：　　桥涵水准测量等级　　项目2000m以上的特大桥（特殊）2000m以上的特大桥（一般）1000~2000m的特大桥1000m以下的桥梁　　等级二三四五　　　　水准测量等级和测量精度　　等级每公里高差中数中误差（mm）水准仪的型号水准尺观测次数往返较差、附合或环线闭合差（mm）　　偶然中误差MΔ全中误差MW与已知点联测附合或环线　　二±1±2DS1因

7、瓦往返各一次往返各一次±4　　三±3±6DS1因瓦往返各一次往一次±12　　DS3双面往返各一次　　四±5±10DS3双面往返各一次往一次±20　　五±8±16DS3单面往返各一次往一次±30　　注：1、L为往返测段、附合或环线的水准路线长度（km）；　　2、MΔ=，其中MΔ—高差偶然中误差（mm）；Δ—水准路线测段往返高差不符值（mm）；L—水准测段长度（km）；n—往返测的水准路线测段数。　　3、MW=，其中MW—高差全中误差（mm）；W—闭合差(mm)；　　L—计算各闭合差