城市高架轻轨工程测量的施工监理

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1、城市高架轻轨工程测量的施工监理摘要：近年来，我国地铁、轻轨等城市轨道交通迅速发展，由于轨道工程一次定位，几乎不能再调整，因此工程测量精度要求非常高。本文将结合工程施工监理实践，论述城市高架轻轨工程测量的施工监理控制要点。　　关键词：城市高架轻轨工程测量施工监理　　　　近年来，我国迅速发展的地铁、轻轨等城市轨道交通，对列车安全行驶、乘客旅途舒适性的要求越来越高。由于城市轨道交通的轨道结构采用混凝土整体道床，轨道工程一次定位，几乎不能再调整，精度要求非常高，所以，本文将结合工程施工监理实践，论述城市轻轨工程

2、测量的施工监理控制要点。　　1、背景、范围和目标　　1）背景：某市轨道交通工程线路全长54.5km，地下线长32.6km，高架站7座，；平均站间距4467m，最大站间距5690m，最小站间距2790m。　　2）范围：某市轨道交通十四线一期土建工程测量的施工监理　　3）目标：严格按施工承包合同、技术规范、各种技术标准及经审批的设计文件的要求，督促施工单位高质量、高效率完成各项测量工作，为工程施工创造良好条件，保证工程施工正常进行。　　2、监理控制要点　　1）事前监理控制要点与方法：　　（1）编制施工测量监

3、理细则，对承包商报送的复测、测量放样成果及保护措施进行审核，按监理服务合同或业主的要求进行复测。　　（2）组织业主、设计单位、施工单位对本工程项目的图纸、施工组织设计进行审核。　　（3）审核施工单位资质、业绩、质保体系（包括专业技术人员上岗证）及质保制度。　　（4）审核施工单位测量仪器的出厂合格证、年审记录。　　（5）工地测量控制桩的交桩与接桩：　　A、施工单位进场后，在驻地监理工程师的主持下，由施工单位测量队、业主专业测量队、业主代表进行交接桩，各方人员持交桩表逐桩核对、交接确认。点位移交完毕后参加移

4、交的四方代表现场签署交接桩文件纪要。控制点的交接桩记录保存两份原件用作竣工文件使用。　　施工单位测量队使用经过有关部门检测合格的全站仪和精密水准仪，对交接的施工控制点进行复核联测。复测前根据业主测量队所给提交点位资料计算相邻施工控制点间的转折角、边长、高差，当实测值与计算值相差较大时即重新复测检查并查明原因。　　C、基桩移交以后，监理工程师应督促承包商做好桩位保护，基桩应保护到竣工验收以后。监理工程师应定期对桩位作复核检查，以保证施工放样准确无误。　　（6）测量控制网的建立及监理　　设计院提供的导线点和

5、水准点，只是提供现场的坐标系和基准标高，并不能保证现场测量放样的需要，其中有些桩点在施工过程中会被破坏而消失。因此，在开工之前承包商应加密控制网点，建立施工用测量控制网，以保证构造物各部分都准确定位，建设过程中个别桩位丢失后也能有足够的精度恢复桩位。　　A、测量控制网的精度控制　　高架桥的平面测量控制主要是控制桥轴线，即控制两端桥台间桥梁轴线的方向和长度。控制网的建立要达到和超过桥轴线长度中误差估算精度要求，并为施工时墩台定位提供测量的基本控制点。　　桥位控制三角网测量精度要求，见下表：　　桥位三角网精

6、度　　等级桥轴线桩间　　距离(m)测角中误差　　（″）桥轴线相对中误差起始边边长相对中误差三角形最大闭合差（″）　　二>5000±1.01/130000≤1/250000±3.5　　三2001~5000±1.81/70000≤1/150000±7.0　　四1000~2000±2.51/40000≤1/100000±9.0　　一级小三角500~1000±5.01/20000≤1/40000±15.0　　二级小三角<500±10.01/10000≤1/20000±30.0　　注：对精度有特殊要求的桥梁，其桥

7、轴线和基线精度应按设计要求或另行规定。　　　　桥梁水准的等级选择和测量精度应满足设计的要求，设计未规定的可参考下表：　　桥涵水准测量等级　　项目2000m以上的特大桥（特殊）2000m以上的特大桥（一般）1000~2000m的特大桥1000m以下的桥梁　　等级二三四五　　　　水准测量等级和测量精度　　等级每公里高差中数中误差（mm）水准仪的型号水准尺观测次数往返较差、附合或环线闭合差（mm）　　偶然中误差MΔ全中误差MW与已知点联测附合或环线　　二±1±2DS1因瓦往返各一次往返各一次±4　　三±3±6

8、DS1因瓦往返各一次往一次±12　　DS3双面往返各一次　　四±5±10DS3双面往返各一次往一次±20　　五±8±16DS3单面往返各一次往一次±30　　注：1、L为往返测段、附合或环线的水准路线长度（km）；　　2、MΔ=，其中MΔ—高差偶然中误差（mm）；Δ—水准路线测段往返高差不符值（mm）；L—水准测段长度（km）；n—往返测的水准路线测段数。　　3、MW=，其中MW—高差全中误差（mm）；W—闭合差(mm)；　　L—计算各闭合差