某市立体车库可行性分析报告

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1、黄石市立体车库建设项目可行性分析报告第一章立体车库的定义与历史发展立体车库是一种不占地位立体结构的车库，包括：通行架，其可允许车辆正常通行；固设于通行架上的车库群，其为多层结构，每层至少包括有两个或两个以上可存放车辆的单元车库；纵向升降机，其设于车库群及通行架中；横向移动架，其可在升降机与单元车库之间移动；推举式交换装置，其可将横向移动架上的车辆放置于单元车库上或可将单元车库上的车辆取回于横向移动架上；控制机构，其控制存放或取出车辆。现在所知的最早的立体车库建于1918年，位于美国伊利诺斯州芝加哥市华盛顿西大街21

2、5号的一家宾馆(HotelLaSalle)的停车库，设计师是Holabird和Roche。早在50多年前，立体停车就在国外有所发展，先后出现了针对家庭使用双层停车设备，在一块停车面积上停放两辆汽车；利用住宅空地建起2-4层升降横移停车设备，停车面积利用率提高2-4倍；建起适合城市中心商住区使用的停车楼和停车塔，使单位停车面积进一步减小；利用广场、建筑物下面的空间建设地下停车库，使地下停车几乎不占地面空间。　　自70年代末起，世界经济高速发展，汽车逐渐普及，保有量不断增加，迫使地少人多、车多的国家、地区和一些发达国家

3、积极开展了机械式停车技术的研究开发制造应用，以日本、美国、德国等为代表发达国家在停车技术领域的研究处于世界领先水平，韩国和港、澳、台地区的停车业也通过引进——移植制造，得到了蓬勃发展，较好地解决了本地区的停车难，并开始向外输出技术和出口产品。　　目前世界停车产业正向多元化发展，其停车场技术几乎包含了当今机械、电子、液压、光学、磁控和计算机技术等领域的所有成熟先进技术。机械方面，应用了许多新材料、新工艺。设备结构采用模块化设计，便于组合使用，易于安装拆卸。钢结构选用新型优质钢材，既提高了设备的强度和刚度，又使设备轻巧

4、美观，载车板采用一次成型的镀锌板组装，美观、强韧、耐用。控制技术方面，广泛采用可编程序控制器和矢量变频变压调速闭环控制技术，使运行高速平稳，节省电力，振动和噪音也趋于最小。控制形式有，按钮式、锁匙式、IC卡式、键盘式、触摸屏式、遥控式等。安全无件采用各种光栅显示屏、光电管、机械式行程开关、磁性接近开关等，安全保护装置日臻完善，如汽车出入声光引导和定位、汽车尺寸和重量自动识别、限速保护与多重机构互锁、停车泊位自动跟踪、键绳长度超范围报警和弹性变形自动补偿、汽车摄影对比安全检测、自动消防灭火等。我国机械式停车设备的早期

5、研究开发工作是从80年代中期开始，90年代开始引进和生产停车设备，在北京、上海、广州、深圳等地都有使用。参照日本等国标准制定的我国行业标准也于近两年出台，目前停车设备生产厂已发展到一百多家，生产各种类型的停车设备，有些停车设备已开始出口。第二章黄石停车现状随着经济的不断发展，近年来，机动车辆增长迅猛，致使黄石中心城区停车矛盾日益突出。机动车猛增给黄石的道路和停车场带来了巨大压力，从交通管理的角度看，因为大部分机动车每天是处于停放状态而不是运行状态，所以停车资源比道路资源更加稀缺。数据表明，市中心城区停车市场供不应求

6、，在停车高峰期，市区有近万辆车只能见缝插针地停放，为此，市交管部门不得不另外“审批”步行街、广场路、消防路等中央城区多个“占道停车位”。这种无奈之举，很多停车场都以占用人行道、非机动车道和城市广场为代价。一方面方便了车主出行，解决了部分地段违章乱停；另一方面却占用了道路，加大了中心城区的车辆拥堵，交通管理部门对此也非常无奈。但即使如此，在停车高峰期仍有大量车辆无处可停，它们在城市中心部由于寻找停车场而产生的迂回交通会加剧道路拥堵。而另一些车主因无处可停，则在一些路段随意停放，形成无人管理的路旁停车场，例如：沿江路上

7、窑轮渡码头、天津路该路段的两旁共长期停放着众多车辆。自然形成的露天停车场，霸占了两旁大幅路面。到了夜间，城区各条道路两旁更是随处可见随意停放的各式车辆。黄石停车难在中心城区已是白天难停车，晚上乱停车。1、停车场现状2010年10月20日，黄石市规划局就中心城区地下停车场问题向市政府作专题汇报，介绍中心城区停车现状，分析停车难原因，并公布了《2003年—2008年高层建筑(带地下停车场)调查表》。调查显示：5年间，该局审批的52栋高层建筑中，其中规划为地下停车场(库)有52个。然而，改变规划功能变更用途的地下停车场有

8、5个(栋)，已建地下停车场未投放使用的9个，因“其它”原因未建的11个。涉及“改变用途”的5家停车场中，有4家位于中心商业区，另1家位于延安路与湖滨西路之间，同样也是交通要道和繁华之地；9家已建设但未投入使用的停车场中大多数分布在儿童公园、磁湖路、芜湖路、华新路附近，距离中心商业区同样很近。而11家已规划但未建设的停车场则全部处于城区外围。去年12月7日，黄