地铁节点段盖挖逆作施工方案

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1、七号线节点段盖挖逆作施工方案一、工程概况xx车站七号线节点明挖段位于广安大街与xx大街、宣武门外大街的交叉路口中心处，是规划地铁七号线(东西走向)与地铁四号线(南北走向)在此处上下交叉(七号线在上,四号线在下)。地面交通道路系统已形成，广安大街、宣武门外大街、xx大街均为北京市的主要城市干线,车流密集、交通流量大。本站工程所在区域位于永定河冲洪积扇的轴部，为古金沟河河道，土层以第四纪冲积、洪积为主，呈南北走向，地势基本平缓，西北部略高，东南部略低，场地基本相平。车站工程范围内，由上而下依次为：人工杂填土层；新近沉积粉土层;新近沉积细砂层；新近沉积圆砾层；第

2、四系粉砂层,第四系卵石层。车站顶部处于中细砂层，下部处于卵石层。目前该节点处围挡已经批准实施，其围挡周边外为行车道，见围挡平面图与第三期交通导改平面图，经专家会议讨论后，决定将原设计的明挖方案改为盖挖逆作方案。二、施工总体顺序及施工流程（1）施工总体顺序施工围挡完成后，进行围挡内φ1000结构围护桩施工，在钻孔桩施工时尽量施工南、北向钻孔桩，在钻孔桩施工完成后及时开挖南、北向竖井。竖井施工的同时开始施做钢管柱位置处人工探孔，竖井施工至设计位置后随即进行小导洞施工。小导洞施工完成后施做底纵梁防水、底纵梁二衬、钢管柱。随即开挖基坑，基坑开挖采用放坡及锚喷支护，

3、最后施工围护桩冠梁、顶板、顶纵梁二衬，顶板防水及土方回填，恢复路面交通。（2）七号线节点盖挖施工流程施工围护桩、小型竖井、中柱挖孔围护桩冠梁施工顶板防水层施工地模施工、顶板、顶纵梁施工土方回填施工围挡小导洞施工底纵梁防水及二衬施工钢管柱施工基坑土方开挖锚喷支护路面交通恢复七号线节点施工工艺流程图三、主要施工方法（1）施工场地围挡在交通导改报请交通管理局审批后，结合设计提供的围挡坐标和交通管理局审批后的实际围挡尺寸，进行围挡周边放样。在此之前，应作好导线点、水准点的提前引入工作（导线点和水准点可为同一点位，但不得少于3个），并报请城勘院复测。此外，还应做好风

4、、水、电等管线的提前引埋工作。为便于车辆进出场地，在围挡的南面与西面分别设置2道6m宽的简易大门，进出场地均为顺车流方向。为保证施工安全，绕围挡外侧用编织袋码放50cm宽、60cm高的砂袋。围挡板之间采用φ60立柱（长1.5m,间距1.5m），围挡板插入24砖墙中间，围挡板上部1.5m为保证行车时通视，采用镀锌网片,镀锌网片顶部采用2排∠50*50*4角钢。围挡内侧四周埋置2m长工22a型钢立柱（埋深1m，间距1.5m，基础采用600*800*1000的C25混凝土基础），外侧水平方向采用2排[18a型钢与预埋型钢焊接牢固（具体布置见附图）。（2）钻孔桩施

5、工七号线节点段围护结构设计为Φ1000钻孔灌注桩，桩中心间距1.5m，单根钻孔桩长25.3m，其中嵌固底板以下5.0m。为保证施工安全及土体稳定，钻孔灌注桩施工采用跳钻的方式进行。即隔二钻一。开钻前，应进行桩位施工放样（根据施工需要，可将设计桩位外放10cm），根据施工放样点做好护桩后，方可进行人工挖孔，直至挖到原状土（由于变更前一部分钻孔桩已开始探孔，变更后，桩位发生变化，使得新孔位与原孔位有局部重合，因此新孔人工探孔深度应大于已探孔深度，且在重合部位应加设锚杆支护。人工挖孔桩施工方法，参照“人工挖孔桩施工方案”中φ1000挖孔桩施工）。钻孔机械采用旋挖

6、钻机施工，为保证施工生产衔接有序，应提前施工南、北侧钻孔桩(钻孔桩施工方法，参照“钻孔桩施工方案”)。灌水下砼至设计标高钻进至设计标高ggggga高高固清孔提钻、下钢筋笼及导管至设计标高定位人工挖土(探桩)、砼护壁钻机就位投入泥浆下一钻孔桩施工钻孔灌注桩施工工艺图（3）降水井施工因场地狭小及该地段的地下水位特点，为保证作业场地施工有序进行，在钻孔桩施工完成后开始施工降水井。降水井采用旋挖钻机施工，施工完成后及时埋设抽、排水管道及设施，确保工程施工在无水条件下进行。（4）小型竖井施工在南、北方向的两道底纵梁位置，分别开挖一小型竖井（竖井开挖位置见附图）。竖井

7、采用钢格栅加置入式中空锚杆的支护方式。竖井上部采用钢筋混凝土锁口圈（浇注前，提前将竖井竖向连接筋预埋），上部13.5米内格栅间距采用0.75m每榀，锚杆布设距离1.0m*1.0m长度2.5米，下部13米内格栅间距采用0.5m每榀，锚杆布设距离1.2m*1.2m长度2.5米，锚杆注浆采用水泥水玻璃浆液，格栅之间采用Φ22竖向连接筋连接成一个整体，环向间距1m。在每循环施工的过程中，先铺设钢筋网片（网片之间应搭接牢固且搭接长度不小于20cm），随后安装钢格栅、焊接竖向连接筋、安装锚杆并注浆，最后喷射混凝土覆盖。在格栅安装过程中，应预埋好上下行楼梯预埋件，并保证

8、与格栅焊接牢固或锚入足够深度。竖井开挖过程中的土方，采用简易式龙门