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时间:2018-07-28
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1、达信报告:2014年亚洲仍属保险买方市场达信报告:2014年亚洲仍属保险买方市场达信报告:2014年亚洲仍属保险买方市场达信报告:2014年亚洲仍属保险买方市场达信报告:2014年亚洲仍属保险买方市场达信报告:2014年亚洲仍属保险买方市场 日前,达信发布了《2015年度亚洲保险市场报告》。报告认为,2014年亚洲依然属于保险买方市场。不过,由于市场承保能力充裕,被保险人的良好损失记录和健全风险管理以及保险人之间的激烈竞争,大部分险种的费率保持稳定或稍有下降。另外,报告指出,2014年中国大陆一些国有企业开始成立自保
2、公司。 航空保险市场有待复苏 报告认为,对于航空公司保险市场而言,2014年是极为艰难的一年。在机身责任险和机身战争险行业遭受重大损失后,市场普遍预期费率和保费将呈现明显上升的态势,特别是非常活跃的第四季度,从而使市场达到平衡并恢复至盈利状态。然而,过剩的承保能力限制了市场复苏。平均来看,首席市场尚能够维持满期费率,而跟随市场为保持市场份额而不得不展开激烈的价格竞争,导致保费总体涨幅很小,可观增长(是指平均机队价值和乘客方面)却被吸收殆尽。 在航天保险方面,市场继续保持盈利状态。然而,过去几年整体市场的
3、下滑消耗了部分盈利。2014年,大部分续保获得保费削减优惠,但是,那些遭受损失或风险大幅增加的被保险人,则面临保费上涨的局面。 报告指出,航空保险市场正经历有史以来最为激烈的价格竞争。由于承保能力以及对旋翼飞机业务特别是海上业务的承保偏好增加,拥有良好损失记录和机队增长的客户,可以获得费率和保费削减优惠。 该险种的风险趋势主要表现为:首先,2014年马航MH370航班失踪,马航在搜寻飞机残骸过程中花费了巨额费用。鉴于此,首席承保市场为限制其面临的潜在风险,对机身责任险项下的搜救成本扩展保险,将实施更加严格的审查。其
4、次,许多航空公司都在利用机身责任险承保人在机身责任险项下提供的奖励基金。该奖励基金有助于保险公司为航空公司的各类风险管理/风险审查项目提供配合,包括应急响应计划、风险地图绘制以及行为风险成本控制。再次是不可取消机身战争险。一些大型航空公司准备支付更多保费,以取消目前标准机身战争险保单依据航空机身战争及相关风险保障条款所设立的7天取消规定。尽管如此,与装置的敌对性爆炸(包括使用原子能或核裂变的战争武器)有关的“自动条款审查或取消”规定仍将存在。 国内自保市场酝酿扩容 报告指出,对自保而言,2014年是有趣的一年。主要
5、是中国大陆市场发生了一些变化,从之前对自保单纯感兴趣转变为实际行动,一些国有企业开始成立自保公司。可以看出,中国市场对自保依然保持浓厚兴趣。然而,在亚洲其他地区,自保公司更加广泛发展的步伐并未像之前预期的那样快,许多潜在的自保公司所有人的费率大幅削减,是导致这一现象的部分原因所在。 报告指出,自保公司已被视为风险管理的重点以及协调当前各类保险项目/保单的工具。鉴于此,任何进一步的费率优惠都不会影响自保公司的成立,因此预计2015年将会新增5至10家自保公司。 据介绍,目前投保人的关注重点从财产和责任险等传统保险领域
6、,转移至一些不太常见的险种(概括地说是由亚洲出资方已建立的自保公司提供承保),如贸易信用险,一种被视为实现销售增长同时保持销售流程集中自律的潜在工具,以及网络责任、政治风险和项目成本超支等其他领域。目前,亚洲约27%的自保公司提供某种形式的非传统保险承保服务。 与上一年类似,围绕员工福利等热点领域的讨论仍在继续,但是亚洲地区的增长幅度仍然不及其他更为成熟的市场,例如美国和欧洲。这不足为奇,因为这确实反映了亚洲地区自保公司发展的总体速度。尽管香港多年前已出台了有关自保法规,但随着中国大陆对自保公司充满兴趣和相关活动的增加
7、,将有更多自保公司涌现出来。 报告指出,虽然新加坡的自保公司数量不多,但其总数有所增加(新增2家,目前达到64家),其他地区如马来西亚则差距较大。然而,根据过去百慕大(美国)和根西(英国)等地积累的经验,鉴于其对应的潜在市场规模,香港地区在未来可能成为有力的竞争者。 报告认为,在当前的商业定价环境中,许多拥有良好损失记录且规模较大的公司,一般会考虑通过自保公司获得传统保险保障,因此要确保承担额外风险并能够换来丰厚回报也并不容易。当然,通过利用大数据和分析工具,将重点放在公司的资金成本上,为有关自保公司角色和非传统保
8、险兴起的讨论带来了不同的视角。 2014年,亚洲自保公司已开始承保贸易信用保险,报告预计将有更多的自保公司成立,以满足这一市场需求。然而由于承保范围问题,某些自保公司不会将亚洲作为设立地点(包括联合机构和非控股实体),而是选择那些允许此类风险被承保的地点。尽管通过自保公司获得目前无法从商业市场上买到
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