京深高速(外箱)施工方案930

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1、京深高速公路穿越顶进预制外箱混凝土施工方案一、概况南水北调京深高速公路穿越工程顶进外箱混凝土强度等级为C30防水混凝土；顶进外箱包括混凝土刃角全长45.65m。箱体全宽18.5m，全高6.9m；箱体底板厚65cm；箱体顶板厚60cm；箱体边墙厚55cm；箱体中墙厚45cm。箱体混凝土1512.75m3二、外箱箱体制作工艺流程支架安装安装底板钢筋浇筑底板砼模板制作钢筋制作安装内模安装底模安装侧墙及顶板钢筋砼搅拌、运输钢筋制作模板制作模板制作安装钢刃角箱体润滑层安装外模浇筑侧墙及顶板砼养护、拆模砼搅拌、运输钢刃角制作公路涵箱体制作工艺流程在预制箱体以前，测量定位，保证箱体中心线、滑板中线

2、和顶进桥位中心线三者重合。三、钢筋工程1、钢筋检验、贮存及加工钢筋进场后按不同的种类、等级、牌号、规格及厂家分批验收、分别堆放保存。堆放时下面铺方木垫高，上面以盖布遮盖，防止锈蚀和污染。钢筋进场后按规定要求进行抽样检验，并报请监理工程师审批，检验合格后进行加工。钢筋使用前若有锈蚀、污染，将表面漆皮、鳞锈、油渍等清除干净。盘条和弯曲的钢筋进行调直。采用冷拉法调直钢筋时，Ⅰ级钢筋的冷拉率不宜大于2%；Ⅱ级钢筋的冷拉率不宜大于1%。认真熟悉图纸，计算各种型号钢筋的下料长度，根据下料长度及库存钢筋情况进行配筋下料，下料时执行下料单制度。加工制作严格按照图纸设计要求和施工规范进行，加工过程中严

3、格控制各种加工误差。制作完成后按照钢筋编号、使用部位等分别保存。接长钢筋时，接头采用电弧焊，并按图纸所注的适宜施焊位置施焊。电焊工持证上岗，正式施焊前进行试焊，在试焊质量合格和焊接工艺（参数）确定后方可正式施焊。2、钢筋安装钢筋绑扎时，先设架立筋并焊接牢固，防止施工过程中变形、移位。然后进行其他钢筋的绑扎。钢筋绑扎的相对位置、规格、尺寸严格按照设计图纸进行并达到施工规范要求。绑扎钢筋的扎丝头在每一个绑扎接点绑扎完成后，用手压向钢筋骨架内侧。钢筋绑扎必须牢固而且作到横平竖直，相互对应。在船头坡的长度范围内，将底板层钢筋及墙内钢筋按比例上移，底板箍筋相应缩短。绑扎顶、底板钢筋时，箍筋的半

4、圆弯钩放在板的底面，直钩及半圆弯钩与主筋绑扎牢固，并将直钩弯成斜钩。严格控制钢筋的保护层厚度，在钢筋与模板之间设高标号砂浆垫块，垫块间距0.5~1.0m，采取梅花形布置。钢筋接头位置设置在受力适宜位置，并且每延米范围内不得有50%的焊缝在同一位置，两接头间距离不小于35d（d为钢筋直径）且不小于50cm。3、刃角预埋件的安装混凝土刃角上还需要安装钢刃角，钢刃角的预埋螺杆采用钢筋加以固定，将预埋螺杆与箱体钢筋牢固焊接，当预埋螺栓与钢筋相碰时，适当移动钢筋，以保证螺栓位置的准确。4、预埋注浆管的安装预埋注浆管采用钢筋加以固定，管内灌满沙子，上部5cm用圆木塞塞上，灌注混凝土前把木塞用水泡

5、透，防止打混凝土后木塞不好取出。四、模板及支架安装箱体支模分二步进行，先支底板，后支侧墙及顶板模板。1、安装底板模板底板钢筋绑扎完毕经检验合格后，安装底板模板，底板模板采用组合钢模，（前挡头刃角有预埋件采用竹胶板）以槽钢钢管等加以固定，保证模板位置准确、表面平顺、稳固、有足够的强度和钢度。立模时箱体前端1.2m范围内，设置7cm的船头坡。2、安装侧墙及顶板模板A、内模支撑采用碗扣式脚手架（见框架桥模板支撑体系图），脚手架按照90×90×120cm布置，底部用底座直接放于底板上，上部纵向布置10×10cm方木，横向布置10×10cm方木，间距50cm，横向方木上铺组合钢模板。B、内模、

6、外模均采用组合钢模板，（前挡头刃角有预埋件采用竹胶板）利用φ14锥头止水穿墙螺杆加以固定。螺杆采用小于60×100cm布置。为减少顶进阻力，支模时在箱体前端两侧外模向外各放宽1cm，形成倒楔形。模板安装要平整光滑，接缝要严密，模板之间贴密封条，防止漏浆。在安装模板前对底板与墙体连接处进行凿毛处理，凿除表面的松弱层，并将凿毛处清理干净。公路涵模板支撑体系示意图C、模板、支架安装严格按规范施工。五、箱体结构混凝土工程1、总体浇注方案一箱体钢筋混凝土为C30防水混凝土，数量为1512.75m3；采用项目部拌合站混凝土；由于箱体钢筋混凝土灌注数量较大，为减少施工缝（有利于箱体的整体性）以及墙

7、顶凿毛非常困难等情况：箱体钢筋混凝土灌注计划采用2台输送泵车分2次浇注：（泵车布置见《京深高速穿越外箱施工泵车布置示意图》）第一次浇筑底板部分浇至1.5米高度，计569m3；按每小时灌注40m3计算，计划用时15小时。第二次浇筑边墙身及顶板计944m3；按每小时灌注40m3计算，计划用时24小时。总体浇注方案二相对于方案一最大的区别就在于分三次浇筑成型，即分为底板、边墙、顶板三层施工。第一次底板浇至1.5米高度，计569m3；第二次浇筑墙身至顶板底，计43