汽车构造练习题-2(发动机)

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1、汽车构造练习题（发动机部分）一、概念题Ø发动机－发动机是将某一种形式的能量转变为机械能的机器。Ø上止点（TDC）－活塞运动到汽缸最高位置，即活塞顶离曲轴中心最远处。Ø下止点（BDC）－活塞运动到汽缸最低位置，即活塞顶离曲轴中心最近处。Ø活塞行程（S）－从上止点到下止点活塞的位移。Ø曲柄半径（R）－曲轴与连杆下端的连接中心到曲轴中心的距离（Ｓ＝２Ｒ）。Ø汽缸工作容积（Vh）－活塞由上止点移到下止点所扫过的容积。Ø发动机排量（VL）－多缸发动机各汽缸工作容积的总和，VL＝Vh×ｉ，ｉ－汽缸数。Ø燃烧室容积（

2、Vc）－活塞在上止点时，活塞顶以上的容积。Ø汽缸总容积（Va）－活塞在下止点时，活塞顶以上的容积，Va＝Vc＋Vh。Ø压缩比（ε）－汽缸总容积与燃烧室容积之比，ε＝Ｖa／Ｖc＝１＋Ｖh／Ｖc。ε表示活塞由下止点（BDC）移到上止点(TDC)汽缸内气体的压缩程度。Ø有效转矩（Me）－发动机通过飞轮向外输出的转矩。Ø有效功率（Pe）－发动机通过飞轮向外输出的功率（单位Kw），它表示单位时间内发动机对外做功的量。（Kw）Ø燃油消耗率（）－指发动机发出１Kw功率，运转１ｈ所消耗的燃油质量。其计算公式：（１－２）

3、，式中：－每小时耗油量（kg/h），可由实验测定；Pe－发动机有效功率，kw。Ø发动机转速特性：指发动机的功率、转矩和燃油消耗率三者随曲轴转速变化的功率。Ø配气相位－进、排气门实际开启到关闭时的曲轴转角。Ø配气相位图－发动机每个汽缸的进、排气门开启和关闭的时刻，通常用相对于上、下止点曲拐的位置的曲轴转角表示。Ø气门重叠－因为进气门在上止点前开启，而排气门在上止点后才关闭，于是出现在一段时间内进、排气门同时开启的现象，称为气门重叠，其重叠角为α+δ。二、选择题1、四缸四冲程柴油机标定转速为每分钟3000转

4、时，其喷油泵转速应是。A、每分钟3000转；B、每分钟1500转；C、每分钟1000转。答案：（B）每缸供油间隔角应是油泵凸轮转角：A、600；B、900；，C、3600。答案：（B）每缸喷油器喷油应是。每分钟A、3000次；B、1500次；C、4000次。答案：（B）2、顶置式气门配气机构，当气门与气门座严重磨损后，会出现：气门间隙；（B）配气相位；（A）压缩比；（B）机构噪声。（B）A、变大；B、变小；C、不变。3、为使柴油机有好的燃烧性能，当其转速升高时，供油提前角应该。（B）当转速一定，负荷增大

5、时，供油提前角应该。（B）A、减小；B、增大；C不变。（B）4、汽油机在运行中，当遇负荷增大时，点火提前角会。（A）当遇转速升高时点火提前角会。（B）A、减小；B、增大；C、不变。5、柴油机转速一定时发出功率的大小，在一定范围内与进入气缸的成正比。（C）A、空气量；B、混合气量；C、燃油量；D、混合气质量。6、车用发动机采用增压的目的是。（C）A、仅但降低混合气度而省油；B、增加进气量，改善排放，减轻污染；C、增加进气量，相应增加燃料量来提高功率。7、目前，有不少气门式配气机构仍留有气门间隙，留该间隙的

6、主要原因是：（A）A、补偿因气门工作中受热后的膨胀量以保证气门密封可靠；B、该间隙用来补偿因配气相位发生变化而影响充气量；C、为气门传动件受热伸长留有余地，不致变形。8、现代汽车发动机曲轴箱一般都采用强制通风，其主要作用是：（A）A、可将漏入曲轴箱内的气体回收使用，减少污染，延长机油使用寿命B、平衡曲轴箱内压力，降低曲柄连杆机构运动件的阻力C、进行换气，防止废气污染机油和机油泄漏。9、电控汽油喷射发动机逐渐取代化油器式汽油机其主要原因是：（A）A、能实现汽油机不同工况的最佳混合气成分，经济性好，排放低，

7、污染少。B、能大幅度提高功率，节油C、易于实现自动控制，减轻驾驶员劳动强度。10、目前，汽车发动机每缸两气门向每缸四气门、五气门式的多气门结构发展，其主要原因是：（B）A、利用多通道进气，产生涡流或紊流促进混合气的形成，提高混合均匀度。B、增加进排气通道截面，减少阻力损失，增加进气量，以利提高发动机功率。C、有利于降低气缸压力，以利进气。11、排气歧管安装有氧传感器的电控汽油喷射发动机氧传感器的作用：。（B）A、使汽油机多进空气，减少污染，提高功率。B、用于调整和保持理想的空燃比，以提高三效催化转换器的

8、转换效率，减少排放。C、增加排气管的氧含量，以减少发动机尾气排放。12、电控汽油喷射发动机安装的三效催化转换器的作用是。（A）A、是把发动机排出废气中的三种主要有害排放物即碳氢化合物、一氧化碳、氮氧化合物转化成对人类无害的排放物。A、主要将尾气中的碳氢化合物、一氧化碳氧化成二氧化碳和水。B、是将氮氧化合物还原成氮和氧，对其它有害排放物不起作用。13、发动机换用新活塞环时，必需检查环的开口间隙，此时应将活塞环放入气缸筒中，应使活塞环位于。（C