铁路信号新技术发展概述

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1、铁路信号新技术发展概述党的十六大胜利闭幕后，铁道部提出了铁路建设跨越式发展规划，即要建设一个发达完善的现代化铁路网，以适应国民经济发展的总体要求；要实现技术装备现代化和铁路指挥管理信息化，推进主要行车设备的自动化和智能化。第六次提速实施后，我局管内京广、陇海、京九干线进行了大幅度提速，其中京广线部分区段时速达到180－250Km/h、陇海线郑徐段时速达到180Km/h，为此采用了大量先进的信号高新技术设备，主要有ZPW－2000A型无绝缘移频自动闭塞、97型25Hz相敏轨道电路、CTC新一代的调度集中、JT1－C－20

2、00型主体化机车信号等新设备、中国列车运行控制系统（CTCS－2地面列控设备和CTCS2－200H型车载设备）、车站区间一体化联锁系统等。高速铁路是当今世界铁路高新技术发展的一项重大成就，是铁路发展的必然趋势，它具有安全性能好、运行速度快、经济效益高、能源消耗低、环境污染轻等优点。高速铁路的行车特点是列车运行速度高（一般在200Km/h以上），列车运行间隔时间短（一般在5分钟以下）。为此，铁路信号设备必须采用一系列新技术，才能确保高密度运行的需要。铁路信号技术不再是过去那种单纯的、单一的信号概念了，而是囊括了计算机及网

3、络、自动控制、电子电磁感应等领域的技术。一、相关系统名称缩略含义介绍：1.DMIS:是铁路运输调度指挥管理信息系统(DispatchManagementInformationSystem)四个英文字母的缩写。1.TDCS:是列车调度指挥系统(TrainoperationDispatchingCommandSystem)四个英文字母的缩写;是在2005年部《铁路信息化总体规划》中重新定义的概念。2.TMIS:是铁路运输信息管理系统（TransportationManagementInformationSystem）四个英

4、文字母的缩写。3.CTC:是调度集中系统(CentralizedTrafficControlsystem)四个英文字母的缩写；FZ－CTC:分散自律调度集中系统。4.CTCS-2ChineseTrainControlSystemLevel2中国列车控制系统2级5.CTCS2-200H（ChineseTrainControlSystemLevel2，时速200km/h、和利时），中国列车控制系统车载设备6.ATP(AutomaticTrainProtection)列车自动防护系统7.ETCSEuropeanTrainCo

5、ntrolSystem欧洲列车控制系统8.ATO（AutomaticTrainOperation）列车自动驾驶系统9.ATS（AutomaticTrainSupervision）列车自动监控系统10.LEU（LinesideElectronicUnit）轨旁电子单元11.ATC(AutomaticTrainControl)列车自动控制系统12.GSMR（GSMforRailway）铁路专用全球移动通信系统13.LKJ列车运行监控装置二、列车运行控制系统的发展趋势列车运行控制系统是保证列车行车安全和提高行车效率最有效的信

6、号设备。世界发达国家在高速铁路上都特别重视开发、研究和应用新系统，以满足列车运行安全和提高效益的需要。在普通速度线上，司机是根据地面信号显示控制列车运行的；而在高速线上，由于速度高，司机在很短时间内要辨认地面信号是非常困难的，司机就不能按地面信号控制列车，而必须将地面发送的信息直接与机车制动系统相联系，要做到这一点，就必须强化列车速度控制系统。下面分别对机车信号、列车速度控制系统、地面信息发送设备的发展趋势进行探讨。1、机车信号机车信号是接收地面信息、复示或预告地面信号、给速度控制系统提供速度等级的一项重要设备。在高速

7、铁路线上，机车信号提供的速度信息是直接指挥列车运行的命令，因此，必须具有高可靠、高安全的性质，不受环境因素影响，具有很高的抗干扰能力，确保接收信息在整个列车运行中的正确率达到100％。随着现代科学技术的高度发展，应把数字信号处理技术应用在机车信号设备中，使其能接收多种信息，以全数字化系统代替传统的模拟电路，以大规模、超大规模集成电路代替分立元件，使设备更加稳定、可靠，且体积小；在硬、软件设计上，应考虑故障弱化和故障——安全技术，应尽量避免在设备发生故障时由最高速度等级发出停车指令，使列车造成不必要的紧急制动，危及行车安

8、全；在双机冗余系统中，因设备故障转换到副机工作时，其输出的速度等级中断时间不应影响速度控制系统的工作。研制新制式机车信号设备时，要考虑兼容既有线的信号设备，达到通用。北方交通大学研制的JT1—A（B）型通用式机车信号采用了数字信号处理技术，现已适应了我国快速铁路的需要。北方交通大学研制的JT1－C－2000型主体化机车信号于200