主变流器门极驱动板故障故障案例

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1、HXD1C型电力机车典型故障案例一、牵引变流系统2.主变流器门极驱动板故障故障名称主变流器门极驱动板发生时间2010年10月10日发生地点京广线车型HXD1C机车号6107故障及处理概况株洲机务段株洲京广北运用车间担任86082次货运机车的牵引任务，4：12分，机车发生跳主断，故障显示屏显示“主变流器1”，机班按压微机复位无效。停车后在110的指导下，机班将故障转向架切除，重新升弓起车，由于下大雨、机车牵引力减半，起车失败。通过查询故障显示屏，得知“L3A相下管故障”，判断为第三牵引电机整流逆变回路发生故

2、障导致元件被击穿。在110的指导下，将第三牵引电机切除后重新升弓起车。由于本次列车吨位重，加上地处长大上坡道中部且下大雨。切除一台牵引电机后，列车仍然无法启动，司机被迫于请求救援。处理情况点评1.机班没有按要求按压三次“微机复位”，在以上情况中如按压三次“微机复位”系统自动切除第三位电机。2.机班在故障发生时，没有从电机开始逐步隔离使牵引力损失严重，造成破停。库内情况检查1.下载分析故障数据发现，在事发时间内系统报“TCU1L3A相下管故障”；2.主变流器1第3轴整流模块的门极驱动板电容烧损，更换门极驱动

3、板后正常。处理更换3轴逆变模块门极驱动板。故障图片原因分析主变流器1上的3轴电机的整流模块门极驱动板电容烧损造成门极驱动板故障。途中应急处理办法一、根据二级故障界面信息进行操作1.机车在运行中自动跳主断时，微机显示器右下角出现红色闪耀的“主变流器I”及A类故障的“”标志；2.按微机显示屏右上方“”键进入二级故障“信息查询”界面，界面有如下信息：（1）故障等级“A”为故障最高级别，表示机车出现不能继续运行的故障，必须及时处理机车方可继续运行；（2）“TCU1L3A相上管故障”表示3轴四象限模块判断到A相上管

4、IGBT元件故障；（3）此时信息查询界面按“V＞0”微机会在屏幕提示机车在运行时故障处理处理建议如下：①如果可以，按微机复位按钮复位TCU1，重新闭合主断，继续行车；②如果故障仍出现，则隔离该轴，继续行车；3.根据微机屏幕显示的故障处理指导方案先对微机进行复位操作，之后再进行TCU1的复位，如故障依然存在则隔离牵引变流器1继续行车。提示：在此次门极驱动板的故障中，在微机显示屏上报“TCU1L3A相下管故障”说明这个故障点很可能在TCU1的第三轴上（“L”为整流模块，“M”为逆变模块）电机1、2隔离选择开关

5、电机3、4隔离选择开关电机5、6隔离选择开关图14.如隔离电机后故障依然没有消除，则到低压柜上切除对应的TCU1（2）自动开关（如下图2），以一半动力维持运行。提示：切除TCU时往往会出现跳主断，同时出现较多的误报故障，这时应及时进行微机复位！！TCU1自动开关TCU2自动开关TCU1（2）自动开关的编号为=23-F108和=23-F109切勿和IDU1（2）、ACU1、ACU2混淆！图2注意事项1．微机复位：主断在断开状态，按压司机台上的“微机复位”按钮进行的复位。（可以在运行中进行）2．网络复位：断开

6、低压电器柜上的VCM1和VCM2自动开关5秒以上，在确认其它设备合上电源后，再同时闭合VCM1、VCM2自动开关。（可以在运行中进行，此时列车会产生惩罚制动，当列车管减压时，请快速将大闸置于“抑制”位2秒，再置于“运转”位，以免造成停车）。3．大复位：断开钥匙开关，断充电机上的“控制电源输出”自动开关30秒后再闭合。（此时需在停车、降弓、断主断情况下）4．如果电机牵引力在卸载（下降），雨天或空转情况请人工撒砂。如果非空转原因，请关注网压情况，高网压或低网压时机车降低功率属正常保护。5．注意过分相之前提前回

7、手柄减流，不要带电流过分相。6．对新刷新版程序的机车（在主界面显示屏上方提示“蓄电池电压高于88V”的机车为新版程序机车），在主断标志变为绿色后，合主断时主断按键开关应保持在合位置2秒以上，确保系统准确检测到合主断命令。