盖梁施工组织设计

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1、沪苏浙高速公路HSZ-JS3标北厍互通立交主线桥盖梁施工组织设计1、施工进度计划盖梁施工进度计划见附表。2、详细施工方法、顺序、时间2.1详细施工方法2.1.1施工前准备工作2.1.1.1施工便道主便道自主线起点沿路线右侧布置，在K13+230m处设一座3×9m的施工便桥，跨越松北二级公路边的河道后达北厍互通立交区，在K13+400桩位处将施工便道调整到主线的左侧布置，主便道宽7m。每两个排架之间从主便道引入次便道，次便道宽4m以上，以方便施工机械、车辆的进出。2.1.1.2搅拌站设置搅拌站占地17171m2，共配置3座搅拌楼(2座HZS-50全自动搅拌楼，1座50m3/h组合式搅拌楼)、

2、7个料仓(料仓储料总量24.5千方)，6个100t的水泥罐和3个100t的粉煤灰罐，1个200m3储水池，2台ZL50装载机。搅拌站平均生产混凝土约10000m3/月，330m3/日。2.1.1.3导线、水准点复测在施工前对业主提供的测量控制点进行复测，并布置施工测量控制导线网。施工平面控制网分两级布置。桩位放样偏差符合规范和设计规定。根据业主提供的水准点和施工精度要求，在已布设的平面控制网的基础上，以三等水准点测量的精度要求测出加密后各点的高程作为高程首级控制网。2.1.1.4钢筋加工场利用立柱钢筋加工场地。2.1.1.5模板盖梁模板全部采用帮包底结构型式。(1)1#墩～18#墩盖梁模板

3、采用定型钢模，计划投入侧模板2套、底模板钢模3套；定型钢模结构如图3所示。钢模面板为δ5mm钢板；横肋、竖肋为[8槽钢，间距45cm；竖向背带采用2][8，间距90cm；连接板为∠75×8角钢；(2)19#墩、24#墩、29#墩盖梁底模采用组合木模板，即：δ18mm厚木胶板(或竹胶板)底下钉10×10×200cm方木，方木间距20cm，纵向布置，计划投入组合底模2套。侧模板与1#墩～18#墩盖梁共用；(3)0#台、33#台盖梁侧模板采用组合木模，组合木模结构与前者组合底模相同，计划投入组合侧模板1套。底模板采用混凝土胎模。中港二航局-8-沪苏浙高速公路HSZ-JS3标北厍互通立交主线桥盖梁

4、施工组织设计(4)钢抱箍的抱圆采用δ10mm钢板，为增大抱箍与立柱间的摩擦系数，在抱箍与立柱之间夹垫1层3mm厚的土工布，土工布与抱圆粘牢；连接板采用δ16mm钢板，联结螺栓采用M24螺栓，每块连接板上设置4个。2.1.2支架、操作平台的搭设2.1.2.1、先把地基整平压实；2.1.2.2、在三根立柱上套上直径1200mm、高400mm的钢抱箍；2.1.2.3、在地上铺放木方，然后搭设钢绞手架，并在脚手架上用工15的工字钢托住钢抱箍；2.1.2.4、在钢抱箍上面固定两块12m的工40工字钢，然后在此工字钢上面铺木方，并铺设厚木板搭设操作平台。2.1.3柱顶凿毛柱顶开凿前由测量人员测放出立柱

5、中心位置，并用红油漆在柱顶上作标记。用钉帽小的铁钉在桩头上做好标记，并报测量监理工程师验收。将立柱顶面凿毛，并清除松散混凝土。2.1.4盖梁钢筋制作安装盖梁钢筋下料、弯制、钢筋弯曲成型、焊接等工序都在钢筋加工场地完成。在盖梁所在的墩下拼装、绑扎，绑扎完了报现场监理验收，验收合格后吊装到设计位置。2.1.5盖梁模板安装2.1.5.1模板进场验收钢模板进场后必须进行验收。首先检查每片模板各部位尺寸是否符合设计。然后进行打磨除锈，并检查板面焊缝有无开裂、破损，板间拼缝是否平顺、无透光缝、无错台，板面是否平整、光滑等等。接着进行模板组拼，检查模板拼缝质量、连接螺栓的安装难易情况和模内各部位尺寸等。

6、模板检查过程中所发现的问题必须及时联系模板生产厂家来现场解决。模板验收合格后才能进行后续工序的施工。2.1.5.2钢模板除锈、去污钢模板首次使用前必须全面打磨除锈。表面的浮锈使用千叶片打磨掉，深层的锈斑使用油石打磨掉。除锈过程中不宜用清水冲洗模板面，宜用碱性水冲洗，并用棉布蘸汽油反复擦拭。对面板间的横缝反复打磨、除锈，焊缝破损处要进行补焊，将焊缝补满，然后进行打磨，磨平焊缝。模板打磨、除锈完成后，面板表面无锈斑和锈色，然后在模板上刷一层机油以防止模板再次生锈。2.1.5.3刷脱模剂接桩模板所用脱模剂为机油兑柴油。中港二航局-8-沪苏浙高速公路HSZ-JS3标北厍互通立交主线桥盖梁施工组织设

7、计首先使用钢丝刷彻底清理竖向拼接板上得水泥浆、油垢，破损或被水泥浆污染严重的止浆条必须更换。止浆条可采用双面胶或橡胶皮。然后用棉布蘸汽油擦洗模板面板，擦干汽油后再用干净棉布蘸少量脱模剂进行涂抹。涂抹要均匀，无抹痕，用量要少，现油光即可，多余的油滴、油斑用洁净棉纱拭去。2.1.5.4组合木模板整形、去污组合木模板所用面板必须为新竹胶板或木胶板，使用次数不超过5次。组合木模在使用前要检查板面是否划花或钉破，板面是否平整无翘曲