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1、CRH5型动车组车门常见故障分析.铁道机车车辆第卷第期&.年月文章编号:?一型动车组车门常见故障分析彭胜录郑州铁路局郑州客车车辆段,河南郑州摘要针对型动车组车门故障,简要介绍车门的结构组成及控制方式,动车组运行途中常见的车门故障及处理方法,并分析动车组检修管理和日常维护等方面应注意的事项。关键词动车组;车门;故障;处理方法中图分类号:..文献标志码:型动车组全列由辆车组成,共有个机械个绿色信号灯来检测门的开关状态。与司机室登乘门门和个自动门,分别为端部司机室各两个机械门,餐唯一不同的一点就是餐车上货门多设计一个门打开或车两个上货用的机械门,其余在每辆车的端部每侧各有门未达到二级锁时的红色状
2、态指示灯当门未关闭或门一关闭但未锁紧时红灯亮。个由列车终端控制系统控制的乘客自动车门。所有乘客车门均配有高站台翻板和低站台活动脚蹬,两者可以视情况相互转化,方便乘客在高站台和低站台上下车。动车组自动车门采用的是高速列车塞拉门。结合型动车组运用和检修实际,将型动车组车门故障及处理方法进行分析。型动车组车门系统的概述.型动车组机械门型动车组司机室登乘门是为乘务员上下车设置的手动内开关式机械门,采用合页将门与紧固在车体上的整体门框相连,门系统装有双舌锁,在门框的上部和下部均设有锁闭位置,门的外侧装有两个内凹式把手见图,在站台和的两种类型图动车组司机登乘门高低站台的人能轻松地打开车门,门内侧设置有
3、一个内把手,可保证车上人员打开该门。当登乘门正常锁.型动车组自动塞拉门闭时车门上、下面的锁舌正确地进到各自的锁口,安型动车组自动塞拉门简介装在门框锁口的限位开关检测到门被关闭锁舌已正确型动车组塞拉门采用高速列车塞拉门,按照进到门框锁口的插销内,并将关闭的信号传输给列车设计,为气密封型、移动式、电驱动门。分别分控制系统,同时通过台处车门正常锁闭指示灯绿灯亮布于列车端部,每辆车各有个塞拉门动车组头车和未锁闭时绿灯灭。餐车除外,头车带有个塞拉门,餐车有两个塞拉门。型动车组餐车上货门与司机室登乘门一样,为方便乘客上下车,所有塞拉门都配有活动式脚蹬,并也是一个手动内开关式机械门,采用合页将门与紧固在
4、安装有可人工操作自动伸缩的踏板。乘客可以根据外车体上的整体门框相连,在上货门外部设置一个沉入式界站台环境的不同,从高度或高度扣手,内部设置一个把手,当列车静止需要上货时,先通的站台上车。每个塞拉门、自动踏板和活动式脚蹬由车过三角钥匙打开把手柜门,然后通过转动内部把手来实门控制系统控制。每辆车的个车门控制单元通过一现上货门的开关。该门系统装有双舌锁,其控制简单,个接口连接在一起,而主车门每辆车的位门也是通过位于锁孔内的一个限位开关和门上方的一控制单元则通过接口与列车控制单元连接在一彭胜录一男,甘肃天水人,助理工程师收稿日期:一?第期型动车组车门常见故障分析起。车门控制单元接收来自列车控制单元
5、的功能信号.型动车组运行中通过司机室监控屏显示的和命令,主门控制单元将不同的状态信号和诊断信号从几种故障现象所有车门控制单元传送至列车控制单元。然后车门控司机室屏显示车门未关闭,此类故障多制单元再根据本地车门控制命令如内侧和外侧的乘客为车门锁闭不到位。由于车内外空气压力差过大,运行开门按钮和列车控制命令开启和关闭车门、活动式脚前期车门承受压力限度,车门关闭时经常由于内蹬或自动踏板。压过大导致车门无法正常关闭。经过对车门软件升级塞拉门系统主要由门扇、车门上部运动机构、下导将车门压力限度调为后,此类故障基本消除。轨、车门控制单元、车门开关按钮、紧急开门装置、门锁司机室屏报警,屏显示车门故障,监
6、闭和隔离装置、活动脚蹬等组成。门扇、手柄、门锁以及控室屏显示故障,车门显示灯红灯亮。此类故障大门机构可以满足承受的空气动力载荷和多为车门机构锁闭不到位,重新开关门或复位后,此故作用于门板中央集中应力的强度要求。障基本可以消除。门机构、门板、门控器、门框组成采用模块化设计。司机室屏报车门故障,屏显示车门故整体单元式门框,安装方便,易于维护保养。并具有如障,监控室屏显示故障,车门指示灯显示正常。此下的设计创新:密封采用压紧方式而非充气方式,局部类故障主要是车门主锁闭机构上限位开关位置发生损坏时对密封性影响小,压紧密封对乘客无人身危险。偏移,造成主锁在一级锁闭时开关不能正常释放,车门板与门框之问
7、采用双唇加压密封方式,能保证气密门关闭信号不能正常传输。经过对。开关调整后故障性。压力损失在试验室从减少到至消失。少需要。门板隔热、隔声性能优异,门板内发泡司机室屏报车门故障,屏显示车门故处理值为./,隔声值为,能满障,监控室屏显示正常,车门指示灯显示正常。此足列车提速到/以上的要求。类故障判断为网络故障,主要是网络传输异常或受到干型动车组自动塞拉门的基本技术参数扰导致,一般进行复位后故障可以消除。温度范围:一℃~℃;司
