现浇箱梁跨越高速公路支架施工方案及计算书

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1、××高架桥跨沪杭现浇箱梁满堂支架搭设方案及计算书一、工程概况我部段内××高架桥上跨××高速公路，设计采用6跨等截面单箱三室预应力砼连续箱梁，梁高1.6m。跨径为24+25+2×30+25+24，桥面宽为16.75m×2，底板宽12.75m、单侧翼板宽2m，梁高1.6m。箱梁横坡由顶板旋转而成，顶、底板横坡同桥面，腹板保持垂直。在箱梁腹板、底板设置通气孔，直径为8cm，相邻横隔板间每块板设两个，通气孔在腹板处高度为离底板0.6m；离横隔梁距离2m，底板上设在一室中间，与腹板上对应。预应力钢束采用符合ASTM416-97标准的高强度、低松弛270级Φj15.24毫米钢绞线，标准强度Ryb≥

2、1860Mpa，公称面积A=140㎜2。主线交叉桩号为K3+907.148，××高速公路被交桩号为K××+××（路基宽35m），交角为53.458o。二、方案简介由于××高速、××高速两条线路均位于右偏曲线上，受××高架桥连续现浇箱梁底标高与××高速路面标高的限制，且还需维护××高速公路的正常通车，保证临时支架通车净空要求。根据现场实际情况及以往工地的成熟经验，确定连续箱梁施工工序：1.基础处理：采用宕渣（或建筑垃圾）回填、浇筑混凝土基础对地基进行处理；2.支架搭设：根据施工现场地形、地物，采取三种支架体系：1)第12#～14#墩和第16#～18#墩之间采用HR可调式重型门架搭设满堂支

3、架；2)第14号墩起往××方向及第16#墩起往××方向跨越××高速公路边坡范围采用WDL碗扣式钢管脚手架；3)跨越沪杭高速路面采用贝雷片临时墩身，HM500×300型钢混和支架结构，及墩梁式支架，C20砼临时墩基础、贝雷片拼接临时支墩、H型钢作纵梁，并辅助拆卸装置（顶托），共同组成跨越沪杭高速门洞支架。3.模板：采用大块新竹胶板，每块模板面积>2㎡。一、支架搭设方案：(一)HR重型门架支架⒈搭设方案：根据本桥上构的结构尺寸特点，在普通路段（及12#～14#墩，16#～18#号墩间）选用HR可调重型门架搭设满堂支架。根据该桥的荷载计算及重型门式脚手架的一般性使用经验，跨中：沿箱梁横向设置

4、多榀门架，连续设置交叉支撑，门架沿桥横向间距0.9m，纵向1m；外侧翼缘板沿桥横向间距1.2m，纵向1m；在横隔梁处：门架沿桥横向间距0.6m，纵向0.6m布置。（详见支架布置图）。门式支架的间距按支架布置进行搭设，支架在搭设过程中，设一名技术员和一名安全员对支架的原材料及搭设质量进行检查，对破损的门架一律不许使用，同时对支架的垂直度进行检查，垂直度不得大于2%，门架与门架间的接头要求严密，对位准确。纵横门架间采用∮48㎜的钢管和扣件进行连接，纵、横杆从门架底部开始设置，在高度方向每一榀设一道。斜撑的搭设，横向每四排门架设一排斜撑（剪刀撑），纵向五排斜撑。斜撑钢管间距3.5~4.0米呈

5、45º布设。顶托设置，顶托采用60㎝或90㎝型号，其自由长度控制在30㎝以内。⒉支架力学性能⑴、Φ48×3.0mm扣件式钢管支架性能外径mm壁厚mm截面积cm2惯性距cm4抵抗距cm3回旋半径cm483.54.23910.794.491.59⑵、HR型重型门架承载性能(一)WDJ碗扣式管架⒈搭设方案：本现浇段14～16号墩跨越沪杭高速公路，平面位置处于曲线上。在边坡支架施工方案选择上，采用碗扣式支架搭设，基础处理方便，有利于线形调节。根据碗扣式支架结构尺寸及一般使用经验，在14、16号墩中横梁位置支架按0.6m×0.9m间距布置，沪杭边坡位置按0.9m×0.9m间距布置。沪杭边坡首先按

6、照支架设计图进行放样，按照大样将边坡修整成台阶，采用人工夯实后，立模浇筑10㎝C20砼基础，并将混凝土台阶间外露部分用水泥砂浆封闭，防止雨水侵入。支架安装严格按照图纸布置位置安装，碗扣支架为定型支架，安装时先确定起始安装位置，并根据地面标高确定立杆起始高度安装预制块，利用可调底托将标高调平,避免局部不平导致立杆不平悬空或受力不均，安装可采取先测量所安装节段地面标高,根据所测数据计算出立杆底面标高,先用可调底托将四个角标立杆高调平后挂线安装其它底托,后安装立杆。⒉支架布设注意事项①当立杆基底间的高差大于60cm时，则可用立杆错节来调整。②立杆的接长缝应错开，即第一层立杆应用长2.4m和3

7、.0m的立杆错开布置，往上则均采用3.0m的立杆，至顶层再用1.5m和0.9m两种长度的顶杆找平。③立杆的垂直度应严格加以控制：30m以下架子按1/200控制，且全高的垂直偏差应不大于10cm。④脚手架拼装到3~5层高时，应用经纬仪检查横杆的水平度和立杆的垂直度。并在无荷载情况下逐个检查立杆底座有否松动或空浮情况，并及时旋紧可调座和薄钢板调整垫实。⑤斜撑的网格应与架子的尺寸相适应。斜撑杆为拉压杆，布置方向可任意。一般情况下斜撑应尽量与脚手架的节