安子山隧道施工组织设计

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1、安子山隧道施工组织设计第一章编制1.1编制依据（1）安子山隧道的各种设计文件、标准图、工程数量。（2）工期要求、劳力、材料、机械（具）、运输等条件。（3）现场调查资料、预先选定的施工方案。（4）各种定额指标，包括劳动定额、材料定额和机械定额。（5）各种质量、安全规划及管理制度。（6）国家和铁道部现行高速铁路设计规范、验收标准、施工指南、技术规程等。（7）其它相关依据。1.2编制范围安子山隧道里程从DK193+870至DK194+978，全长1108m。对隧道正洞的开挖、初期支护、出碴、二次衬砌、仰拱及填充、附属设施、施工总平面

2、布置、监控量测、资源配置、质量保证措施、安全保证措施、工期及环水保进行编制。第二章工程概况及主要工程数量2.1工程概况安子山隧道位于重庆至利川。隧道进口里程D1K193+870，出口里程D1K194+978，中心里程为D1K194+424，隧道全长1108m。本隧按旅客列车设计行车速度200kmh，客货共线（开行双层集装箱）双线隧道设计。洞内采用重型轨道碎石道床，铺设III型轨枕（2.6m）及60kgm钢轨，轨道结构高度766mm。本隧进、出口均采用斜切式洞门，洞口边仰坡采用砼骨架护坡内植草防护。全随均为V级围岩，低山地貌，底

3、层单斜。隧道穿过层为泥岩夹砂岩，无特殊岩土，地下水相对不发育、对砼无侵蚀性，全隧浅埋。隧道进出口右侧边坡为顺层，围岩质软，暴露后易风化，雨水易软化崩解，岩层倾角较缓，拱部围岩在垂直节理切割下，形成的不良结构体在隧道开挖后易掉块并引起坍方。2.2主要工程数量本隧DK193+984～DK194+054段采用拱部明挖，其余段落采用暗挖法施工。隔离开关处D1K194+636、D1K194+646、D1K194+826、D1K194+876处，预留1根Ф100钢管过轨管，D1K194+876、D1K194+886处，预留2根Ф100PV

4、C过轨管，每个过轨管内预留一根两端长于过轨管0.5m的Ф3.0镀锌铁线。在D1K194+601～D1K194+871段设置特殊锚段。拱墙及仰拱采用C35钢筋混凝土，仰拱填充采用C20混凝土。主要工程数量表项目单位工程数量W=60距离(m)W=50距离(m)W=40距离(m)总工程量1开挖m³145.54449144.72475142.721841603502初期支护混凝土仰拱喷素混凝土m³3.434493.384753.3818437673拱墙喷素混凝土m³8.174498.144758.101849025素混凝土127934

5、钢筋网Φ8钢筋网kg113.37449112.69475112.411841251145锚杆拱部L=4m根14.5044914.5047514.50184160666m58.0044958.0047558.0018464264锚杆997207边墙L=4m根8.004498.004758.001848864249308m32.0044932.0047532.00184354569二次衬砌拱墙及仰拱C35钢筋混凝土m³20.4344920.3147520.2018422537C35混凝土2275910仰拱填充C20混凝土m³9.4

6、94499.344759.1918410388C20混凝土1038811钢筋HRB335kg1019.104491013.474751007.841841124417229412HPB235kg446.44449443.66475440.8918449231413沟槽侧沟沟槽身C25混凝土m³1.354491.354751.35184149614HPB235钢筋kg9.644499.644759.641841068115盖板C35钢筋混凝土m³0.144490.144750.1418415516HPB235钢筋kg12.614

7、4912.6147512.6118413972HPB235钢筋52536517中心沟沟身C25混凝土m³0.724490.724750.72184798HRB335钢筋112441718HPB235钢筋kg044904750184019盖板C35钢筋混凝土m³0.064490.064750.061846620HPB235钢筋kg7.584497.584757.58184839921防排水防水板㎡26.9044926.7847526.661842970422无纺布㎡26.9044927.6847526.661843013223外

8、贴止水带m4.144494.124754.10184457024中埋式止水带m5.994495.964755.94184661325界面剂㎡1.004491.004751.00184110826纵向盲管（沟）Φ80m2.204492.204752.20184243827环向盲