25t型客车转向架的故障与维修

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1、25T型客车转向架的故障与维修学生姓名：XXX学号：XXXXXX专业班级：XXXXXX指导教师：XXXXXXX毕业设计摘要本文主要是以25T型客车中的SW-220K型转向架的常见故障与维修方法而展开的的论文，主要对SW-220K型转向架进行了概念性概括和几个主要的新型装置的检修与维护进行了概括和总结。有摇动台及有摇枕式客车转向架逐渐暴露出结构复杂故障率高等缺点，为适应运营需要转向架正朝着无摇动台、无摇枕的方向发展。我国铁路第5次大提速所采用SW—220K型转向架都采用了无摇动台、无摇枕、无旁承的三无结构车体与转向架通过牵引拉

2、杆传递拉力、压力，并且安装了抗蛇行减振器，中央悬挂装置采用空气弹簧。随着铁路客车大提速，对铁路客车检修质量提出了更高的要求。关键字：铁道车辆；空气弹簧;牵引拉杆21XXXX毕业设计目录摘要1引言4125T型客车SW-220K转向架的组成51.1构架组成51.1.1构架51.1.2侧梁51.1.3横梁51.1.4辅助梁组成51.1.5空气弹簧支撑梁51.2轮对轴箱定位装置51.2.1轮对轴箱51.2.2轴箱定位装置61.3中央空气弹簧悬挂系统71.3.1空气弹簧71.3.2牵引装置81.3.3横向缓冲器81.3.4防过冲座81

3、.3.5抗蛇行减振器81.3.6高度控制阀和差压阀81.4制动盘和闸片91.4.1制动盘91.4.2闸片9225T型客车的转向架分解及组装要求102.1分解要求102.2组装要求的顺序10325T型客车转向架运用与检修要求1221XXXX毕业设计3.1运用维护的基本要求123.2列检转向架作业范围及要求123.3库列检转向架作业范围及要求133.4A1级安全检修转向架检修范围及要求133.5A2级二级段修转向架检修范围及要求14425T型客车SW-220K型转向架检修时的故障及原因154.1空气弹簧三级检修规程154.2橡胶

4、囊更换标准154.3上盖板，橡胶座，橡胶堆的更换基准174.4构架煮洗后附加空气室残液无法排净184.5转向架与车体落成时牵引杆组装困难18结论20致谢21参考文献2221XXXX毕业设计引言近年来在中国经济的快速发展的前景下，铁路运输以其自身的独有特点将在各种运输方式中占有主导地位。为满足经济发展的需要，近几年铁路的运行速度也在快速的提升。所以为保证铁路的安全运行，加强各方面技术安全措施是必不可少的过程。铁路提速的关键因素之一就是转向架的运行速度。转向架是铁路车辆的五大部件之一，对车辆的速度的影响相当大。因转向架的故障而出

5、现行车事故的几率虽然已经减少，但是仍然不能忽视，所以对于转向架的技术保障应十分重视，以避免列车运行时因转向架故障而发生的行车事故。这是对广大旅客负责也是对经济的发展做出一定的保障。21XXXX毕业设计125T型客车SW-220K转向架的组成1.1构架组成1.1.1构架构架为钢板焊接结构，平面呈“H”形。主要由侧梁组成、横梁组成、纵向辅助梁、空气弹簧支撑梁和定位臂等组成。侧梁的中部为凹形，横梁的内腔与空气弹簧支撑梁的内腔组成空气弹簧的附加空气室。1.1.2侧梁侧梁采用由四块钢板组成箱形断面的焊接结构，上、下盖板厚分别为12mm

6、、16mm，腹板厚12mm，侧梁中部为凹形。采用Q345C（或ST52-3）焊接结构用轧制钢板。与弹性节点连接的定位臂为铸钢件（ZG25MnNi），其与侧梁连接部为圆滑过渡力求应力缓和。1.1.3横梁横梁采用Φ203×12mm无缝钢管（材质为Q345C或ST52-3），表面经酸洗磷化处理。其内腔为空气弹簧的附加空气室。在横梁上焊有制动吊座、牵引座及空气弹簧的防过冲座等。1.1.4辅助梁组成两横梁之间，在纵向由辅助梁连接，提高构架刚度，其上安装有横向振器座和横向止挡座等。辅助梁采用箱形断面的焊接结构。1.1.5空气弹簧支撑梁位

7、于侧梁外侧的两横梁之间，由三块板组焊而成的槽形结构，它与侧梁外侧腹板组成的密闭腔，与横梁内腔相通，共同组成空气弹簧的附加空气室。1.2轮对轴箱定位装置1.2.1轮对轴箱  轮对轴箱采用KKD车轮、RD3A1车轴、轴装制动盘、804468/804469(进口FAG)，或BC1B322880/BC1B322881（进口SKF）轴承。21XXXX毕业设计另外，轮对轴箱的轴端有三种：普通轴端、带防滑速度传感器轴端和接地轴端，转向架的1、2、4、6、7、8轴端接有接地电阻。轮对轴箱与定位转臂采用跨接的形式，定位转臂通过四个M20的螺栓

8、与压盖连接，定位转臂落入轴箱外部的槽内。若需要更换轮对，只需松开四个M20螺栓和接地线，便可以使轮对轴箱与转向架分离。1.2.2轴箱定位装置轴箱定位装置为单转臂无磨耗弹性定位，定位转臂是该装置中的骨架，是轮对轴箱与构架的联系纽带，为减小定位节点刚度对一系垂向刚度的附加影响，定位转臂选择尽可