大门河桥实施性施工组织设计

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1、大门河高架桥施工方案中铁十二局（集团）有限公司第一章工程概述一、编制依据与原则（一）编制依据1、国家现行有关法律、法规、政策等。2、招标文件、施工设计图、补遗书等相关资料。3、交通部现行《设计规范》、《施工规范》、《公路工程质量验收评定标准》及相关文件。4、中铁十二局（集团）有限公司企业管理制度、技术管理、装备及同类或类似工程施工经验。5、现场调查资料。（二）编制原则1、根据工程项目实际情况、特点，围绕重点分项工程项目，周密部署，合理安排施工顺序。2、采用流水作业及均衡施工方法，运用总体及分阶段计划控制施工进度，保证施工工期。3、制定切实可行的施工方案和创优规划，质量保证措施，采用新工艺、新材

2、料、新技术、新设备，大力推行技术创新和管理创新，确保工程质量。4、合理配备生产要素，优化施工平面布置，减少工程消耗，降低工程成本。5、由具有丰富施工经验的人员组成强有力的项目管理机构，安排有同类工程施工经验的专业队伍，按照业主的要求组织专业化施工。二、工程概况（一）工程简介大门河高架桥全长1390.8米，桥梁中心桩号K10+377.8,起止里程K09+682.4～K11+073.2，与线路方向交角为90°，左幅桥跨布置：4×5×30(等宽预制)+2×4×30(等宽预制)+2×5×25(等宽预制)+4×25(等宽预制)+（21+30+2×21）(等宽现浇)+4×25(等宽预制)；右幅桥跨布置：4

3、×5×30(等宽预制)+2×4×30(等宽预制)+2×5×25(等宽预制)+4×25(等宽预制)+（2×21+30+21）(等宽现浇)+4×第87页大门河高架桥施工方案中铁十二局（集团）有限公司25(等宽预制)。。下部结构采用柱式墩、柱式台(0#)、座式台(50#)、桩基础，除左幅43～44号、右幅44～45号墩外其余墩台均按径向布置。1～28号墩为Φ1.4米，29～41及47～49号墩为Φ1.3米的圆形墩。42号、46号、右幅43号、左幅45号墩为1.3m×1.5m带圆角的矩形墩，左幅43～44号、右幅44～45号墩为1.8m×2.2m带圆端的异形墩，桥墩墩柱最高为11.00米，本桥按嵌岩桩

4、设计。0号台、1～11号墩嵌入中风化石英砂岩不小于5m，桩端岩石饱和单轴抗压强度标准值不小于15MPa。12～34号墩、43～49号墩、50号台嵌入中风化花岗岩不小于3m，桩端岩石饱和单轴抗压强度标准值不小于20MPa。35～42号墩嵌入微风化花岗岩不小于2m，桩端岩石饱和单轴抗压强度标准值不小于30MPa。本桥最短桩长不宜小于15m。桩基础直径为Φ1.2、Φ1.5米，桩基最长为55米。在42号、46号墩处设置D80型伸缩缝，在0号台、5号墩、10号墩、15号墩、20号墩、24号墩、28号墩、33号墩、38号墩、50号台处设置D160型伸缩缝。本桥平面位于R=5000m、直线、R=5000m及

5、直线组成的曲线上。桥面设有超高。（二）技术标准1、计算行车速度：100公里/小时2、设计荷载：公路-Ⅰ级3、设计洪水频率：大、中、小桥涵均为1/100，跨河特大桥为1/3004、桥面宽度：全桥26.0米宽，桥宽横断面组成如下：0.5米（防护栏）+11.5米（行车道）+0.75米（防护栏）+0.5米（中央分隔带）+0.75米（防护栏）+11.5米（行车道）+0.5米（防护栏）。（三）自然条件1、地形、地貌滨海平原地貌，地形相对较平坦，桥址区位于珠海市金湾区三灶镇八一农场附近，跨越大门河，线路范围内河流段宽约350米，仅有乡间公路相通，交通不便。大门河高架桥主要跨越原有的大门河河道及两岸低洼滩涂、

6、鱼塘、水网区域。桥梁在K9+836～K10+406范围内跨越大门河。大门河属人工变迁废弃河道，原有主河道已无通航条件，被改为鱼塘，桥位下游约400m的主河道被小林589县道拦腰截断，上游约500m的主河道被人工堤坝截断。为满足河道水流及灌溉、防洪需要，在K9+900，平行大门河主河道处开辟了宽约70m第87页大门河高架桥施工方案中铁十二局（集团）有限公司的人工河道（大门口水道），利用水闸、水坝调控河水流量，保证周边防洪、灌溉需要。该桥于K9+703.5处跨越一条地方砂土路，路宽4m；于K10+922.7处跨越小林589县道，水泥混凝土路面，路宽6m，路况较好。桥址区地层结构较复杂，层位变化较大

7、，桥止区覆盖层较厚，软土广泛分布，淤泥、淤泥质土，埋深0～15m，厚度1.0～28.3m，力学性质差，厚层软土对桩基施工易产生缩径的影响；中～微风化花岗岩及石英砂岩顶板埋深0.6～53.1m。桥位区地层在勘探深度范围内，根据岩土体的分布特征、成因类型及物理力学性质等，将其分为13个工程地质层，现自上而下分述如下：种植土、素填土、粉质粘土、淤泥、粉砂、粉质粘性土、全风化石英砂岩、强风化石英砂岩、中风