国际海运政策 第一章 概述

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1、国际海运政策第一章概述大连海事大学交通运输管理学院国际海运政策第一节．航运、水运与海运第二节．海运政策的相关学科第三节．航运政策的两种倾向第四节、航运政策的本质第一章概述一、航运（shipping）　　民用航空有时也被称为航运——国际航运中心的“困惑”？二、水运（watertransportation）　　水运按照市场分，被分为内河水运、沿海与远洋运输。三、海运（seaborne／navigation）沿海运输（offshore/coastaltransportation）和国际海运，国际海运又被称为远洋运输。第一节．航运、水运与海运航运、水运

2、与海运1、沿海运输权（Cabotage）2、人为划分市场市场管理与准入的差异:船公司的成立,航运市场的开放,船舶的经营、船公司的并购、运价的制定、船公司的经营行为。　　四、上述分类的关键航运、水运与海运第一节．航运、水运与海运第二节．海运政策的相关学科第三节．航运政策的两种倾向第四节、航运政策的本质第一章概述一、政策二、产业政策三、国际海运政策　　第二节．海运政策的相关学科政策政通“正”旧时指“主事”指集体事务指政治、政事策计谋对策办法它是由主导地位者针对公共事务所做的正确决策一、政策海运政策的相关学科政策经济法律宏观微观战略手段产业经济学（i

3、ndustrialeconomics)公法私法行政法、经济法（政府干预经济）需要经济与管理基础民商法市场、产业组织（反垄断管制、产业振兴）二、产业政策海运政策的相关学科产业政策（产业经济学）运输政策（运输经济学）水运政策市场准入管理市场管制与资助远洋沿海内河海运港口辅助空间上业务上第一节．航运、水运与海运第二节．海运政策的相关学科第三节．航运政策的两种倾向第四节、航运政策的本质第一章概述航运政策的两种倾向一、自由主义的倾向与保护主义的倾向二、当代海运政策的自由主义倾向三、海运政策自由主义趋势的原因　　第三节．航运政策的两种倾向航运政策的两种倾向

4、一、自由主义的倾向与保护主义的倾向航运政策的两种倾向1、自由主义与保护主义一直存在2、自由主义与保护主义可以转化3、自由主义占上风二、当代海运政策的自由主义倾向航运政策的两种倾向1、由直接支持转为间接支持（如第二船籍制度）2、保护范围在缩小（造船补贴、货载保留的取消）3、由对本国保护转向对他国市场进行干预（欧盟4057/86、4058/86规则，美日港口纠纷，受控制承运人）4、由经济手段干预转为技术手段（psc，双壳邮轮）三、海运政策自由主义趋势的原因航运政策的两种倾向（一）、经济全球化经济全球化——跨国公司推动制造业跨国公司全球生产海运跨国公

5、司全球服务开设全球航线要求各国海运政策开放（二）、技术变革航运政策的两种倾向多式联运船公司全程服务著名公司品牌效应各国多联运输市场开放海运内支线开放各国市场开放运输一贯制海运市场开放第一节．航运、水运与海运第二节．海运政策的相关学科第三节．航运政策的两种倾向第四节、航运政策的本质第一章概述第四节．海运政策的本质1、国际海运政策是阶级（阶层或集团）意志在国际海运中的体现。2、国际海运政策是国际海运领域中各种社会利益关系的调节器。3、国际海运政策是在国际海运领域中实现社会公共发展目标的必要手段。　　☆众多利益集团☆船东（承运人或者托运人）与货主　　

6、第四节．海运政策的本质　　1998年OSRA港口协会船公司船东协会小货主大货主国家军事与安全部门FMC海运政策航运、水运与海运航运政策的本质一、众多利益集团船东货主市场优势数量少主业集中市场劣势数量多主业分散加强货主限制船东鼓励托运人协会限制班轮公会航运政策的本质二、船东（承运人或者托运人）与货主思考：1、国际海运政策的定义2、航运、水运与海运的关系3、当今国际海运政策的走向4、国际海运政策的本质