大西铁路客运专线太原南至永济北间crha(统型）动车组机务安全行车的研究

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1、大西铁路客运专线太原南至永济北间CRH2A(统型）动车组机务安全行车的研究陈效斌（太原铁路局机务处）摘要大西客运专线是我国第一条坡道超过20‰，建设有连续30‰坡道8447米特殊线路区段的高速铁路。在大西客运专线联调联试和试运行期间，太原铁路局机务处组织了“大西客专太原南至永济北间机务安全行车的研究”课题小组。课题组针对限速运行开展动车组限速运行通过分相能力研究，得出处于18‰上坡道K462电分相，限速80km/h能够自动过分相，限速70km/h不能自动过分相必须手动过分相的结论；得出处于8‰和24‰组合上坡道K2

2、80电分相，限速80km/h能够自动过分相，限速70km/h能够自动过分相，限速70km/h不能自动过分相必须手动过分相的结论。为大西客运专线正式投入运行制定机务行车规章制度，提供了可靠的依据。关键词：坡道高速铁路空载满载非正常牵引力自动过分相1.1研究背景及意义1.1.1我国铁路客运专线行车研究的大环境我国是世界高速铁路建设和使用规模最大的国家，已经建成投入使用的高速铁路均为最大坡度不超过20‰的一般线路，在高铁运行实践中，已经形成一套比较完整的规章体系和大量操纵研究分析成果。大西客专是我国第一条设计线路坡度超过

3、了20‰，最大坡度达到30‰的高速铁路线路。坡度超过20‰的特殊线路集中贯穿太原铁路局管内的介休东站、灵石东站、霍州东站、洪洞西站四个车站间。高坡特殊线路区段动车组机务安全行车，没有可借鉴的成熟经验和规章制度。迫切需要通过现场实验采集数据，再经过数据分析形成基本结论，为制定操纵办法和行车措施提供依据。1.1.2大西铁路客运专线机务安全行车的现状大同至西安铁路客运专线（简称‘大西客专’），是我国高速铁路运输网的重要组成部分，2009年12月3日正式开工建设，定于2014年7月1日已建成太原南至西安东段正式投入运营。2

4、014年4月4日，大西客专正式进入联调联试阶段。6月6日正式进入试运行阶段。联调联试和试运行阶段，执行既有坡度20‰以下高铁线路的行车规章，有关坡度20‰以上高坡特殊线路区段机务安全行车规章制度处于研究摸索过程中。1.1.3研究大西铁路客运专线机务安全行车的意义大西客专机务安全行车规章制度正在既有坡度20‰以下高铁线路的行车规章基础上，研究和摸索坡度超过20‰的特殊线路机务行车安全的规律，开展大西铁路客运专线机务安全行车研究，能够为制定行车规章提供理论依据，解决急需澄清的技术难题，对大西客专正式运行，有很重要的现实

5、意义。1.2研究现状大西铁路客运专线是我国第一条设置区间20‰以上大坡道的高速铁路线路，最大坡道30‰。高速铁路20‰至30‰高坡地段机务安全行车的研究，目前没有针对性论述。1.3研究内容以及方法1.3.1研究内容针对30‰坡道开展牵引力部分缺失起车能力研究，解决动车组牵引力缺失是否能够进入坡度20‰以上区段运行的问题，特别是在坡度30‰区段能否维持运行的问题。针对限速运行开展动车组限速运行通过分相能力研究，解决限速运行是否能通过17‰、18‰、24‰高坡电分相的问题，澄清限速运行如何通过设置在坡度大于4‰上坡道过

6、分相情况。1.3.2研究方法1.计算分析法：应用牵引计算理论，对行车状况进行预分析；2.模拟试验法：使用模拟分相区段，进行限速模拟过分相试验；3.操纵验证法：进行实际操纵演练，对预分析结论和模拟试验结论进行验证。2.1机务行车安全有关参数介绍大西客专线路主体设施竣工后，非常显著的特征是在太原铁路局管内介休东站至洪洞西站间，设计建造了我国国内第一段线路坡度超过20‰、困难区段最大坡度30‰的高坡长坡特殊线路，太原铁路局管内有3处电分相分别设置在17‰、18‰、24‰上坡道。我国既有运营高铁线路一般坡度不大于12‰，困

7、难区段最大坡度20‰，大西客专高坡长坡列车起动能力怎么样？高坡电分相列车限速运行有什么特别要求？是关系到机务安全行车的新问题，没有现成的经验做参照，必须通过理论分析和现场实验初步探索机务行车安全应在现有规章制度基础上增加哪些要求。2.1.1机务行车参数2.1.1.1坡道：坡长L，单位km。坡度i，单位‰。按照列车运行方向，上坡为正，下坡为负。正负4‰以内为缓和平道，正负4‰～8‰为中等起伏坡道，正负8‰以上为大坡道。我国既有运营高铁线路，一般线路坡度不大于12‰，困难区段最大坡度20‰，太原铁路局管内大西客专线路，

8、设计了坡度为20～30‰长大坡道特殊区段。坡度30‰最长坡道8447m。2.2机务行车安全研究引入的新概念2.2.1模拟分相线路区段：指选择一段未设置电分相的线路，线路的坡度与被模拟分相设置的线路坡度相同或接近，坡长覆盖被模拟分相磁钢断合电磁枕，留有容纳两组试验动车组的余量，可以进行模拟过分相试验的线路段。3.1CRH2A(统型）在30‰线路区段牵引力部分丢