东苗冲隧道施工组织设计

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1、清镇至镇宁高速公路第三合同段实施性施工组织设计东苗冲隧道实施性施工组织设计第一节编制依据1、《公路隧道施工技术规范》（JTJ042-94）2、《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071-98）3、《公路工程施工安全技术规范》（JTJ-076-95）4、沪瑞国道主干线清镇至镇宁高速公路第三合同段（K8+650～K16+100）招、投标文件及补遗书、东苗冲隧道施工图纸设计文件、施工合同等。5、踏勘工地，从现场调查、采集、咨询所获取的资料。6、我公司的施工能力、技术力量和经济实力。第二节工程概况本隧道为上下行合建的四车道高速公路连拱隧道，是本标段

2、的重点、难点工程。一、隧道概况该隧道位于清镇市红枫湖镇大冲村内。隧道起止桩号K9+290～K9+710，全长420m，进口设计高程1298.833m；出口设计高程1296.523m。隧道进出口均为削竹式洞门。隧道最大埋深约为77米，进口较长地段地形偏斜严重。隧道平面线形为曲线，曲线半径为R=2160米（右偏），路面超高横坡为3%。纵面线型为人字坡，进口纵坡i1=+1.5%，出口纵坡i2=-2.6%，变坡点桩号K9+500，竖曲线半径R=15000米。二、技术标准隧道净宽：2*（0.75+0.5+0.75+2*3.75+0.75+0.5）+2

3、.0=23.5m隧道净高：5.0m计算行车速度：120km/h三、地形地貌隧道处于剥蚀、溶蚀丘陵地貌类型，隧道垂直穿越一脊向南北的丘体，丘顶标高1387m，丘地标高1280m，相对高差约107m。山体东坡面较陡，坡角局部达40°，西坡面较缓，约20°,山体植被较稀疏。四、隧道地质1、区域地质中铁四局清镇至镇宁高速公路第三合同段项目部清镇至镇宁高速公路第三合同段实施性施工组织设计隧道处于红枫湖背斜西南端，该背斜轴向呈南西向展布，在隧道部位，轴线转折呈南北向，且分叉倾伏。隧道进出口段， 山坡坡角部位为上二叠统（P2）一套碎屑岩系（煤系地层），岩

4、性为薄层硅质岩、砂页岩、泥岩夹煤层互层，岩层产状120°-130°∠30°-40°,其间岩层两组节理（350°∠75°、250°∠70°）发育，山顶及两坡部位为下二叠统（P1）巨厚层状灰岩，岩层走向30°左右，倾角近似直立。岩层受构造影响严重，岩石节理裂隙发育。根据地面地质调绘，出口K9+600-K9+700段的左侧约16m处有一条与隧道轴线近似平行的溶蚀沟槽，开口宽约2-10m，深3-5m，灰岩碎块及亚粘土充填其间。2、地层岩性隧道段的岩土层除山坡坡角部位有较薄的残坡积土层外，其下伏基岩为上二叠统（P2）碎屑岩系和下二叠统（P1）巨厚层

5、状灰岩，其间在灰岩溶沟、溶槽内充填有软塑状含碎石亚粘土层。（Ⅰ）第四系残坡积土层：由高液性粘土、粉土质砂及含细粒土质砾组成。该层主要分布在隧道进出口段及其山坡部位，其中进口段K9+400-K9+457厚0-11.5m，出口段K9+555-K9+680厚0.5-3.6m，黄褐、土黄色，以高液性粘土为主，湿、硬塑状，含大量风化硅质岩、砂页岩碎石块，局部相对富集，含量大于50%，构成细粒土质砾，碎块直径10-40mm，棱角状，分布不均。弹性波速约0.3-0.8km/s，地基承载能力[б]=200-300kPa，围岩分类为Ⅱ类。（Ⅱ）细粒土质砂：该

6、层为溶沟、溶槽内充填物，主要分布在K9+580-K9+640段，钻探揭露厚度9.50-37.00m。土红色，上部湿，呈硬塑状，下部饱和，软-—流塑状，含20-50%硅质岩碎块，碎块直径10-50mm，棱角状，分布不均，弹性波速约2.1-2.6km/s，地基承载能力[б]=100-240kPa，围岩分类为Ⅰ类。根据物探推测该溶沟走向呈南西向展布，与地表溶蚀沟槽相通。（Ⅲ）基岩：组成隧道围岩以下二叠统（P1）巨厚层状灰岩为主，在隧道出口段局部为硅质岩、粉砂质泥岩、页岩互层。其中灰岩风化带不发育，薄层硅质岩、粉砂质泥岩、页岩风化强烈，风化程度不均

7、。隧道围岩按风化程度不同可分为全强、弱两个风化带，其分布及岩性特征如下：（Ⅲ-1）全强风化带：该层分布于隧道进出口段及山坡部位，厚0.5-13.2m，岩性以粉砂质泥岩、页岩为主，黄、黄褐色，原岩结构构造已大部分被破坏，风化成土状及碎石状，质软、碎块手易捏成粉末状，遇水易软化，弹性波速约0.7-1.8km/s，地基承载能力[б]=300-500kPa，围岩分类为Ⅱ类。中铁四局清镇至镇宁高速公路第三合同段项目部清镇至镇宁高速公路第三合同段实施性施工组织设计（Ⅲ-2）弱-微风化灰岩：该层构成隧道结构的主体，整个隧道内均有分布，灰色，岩石具晶质结构

8、，块状构造，裂隙及溶蚀现象均发育，岩质较硬，岩芯一般较完整，呈碎块-大块状，少许碎石状，其间在岩溶发育带（K9+400-K9+415、K9+670-K9+680），弹性波速约2.