下穿既有线施工组织设计

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1、北京地铁7号线四标项目经理部2012年06月08日崇磁区间下穿既有5号线磁器口站建设单位：北京轨道公司第四项管中心设计单位：中铁工程设计咨询集团有限公司监理单位：北京赛瑞斯国际工程咨询有限公司施工单位：中铁十六局集团参建单位第一章总述第二章施工方案第三章监控量测第四章应急预案汇报大纲工程概况第一章总述总述编制依据工程、水文地质崇磁区间概况既有5号线概况周边环境第一章总述1.1工程概况崇～磁区间采用矿山法施工，该区间正线沿在珠市口东大街下穿行，呈东西走向，本区间设计起止点里程K8+455.050-K9+236.100，区

2、间右线长781.05m，左线长781.046m。该区间为标准断面，区间中部设有一条联络通道，靠近磁器口站端部设有人防段（人防段采用CRD法施工，人防段长度9.4m）。其中在K9+191处开始下穿既有5号线磁器口车站。见图1-1所示。1.1.1崇磁区间概况第一章总述1.1工程概况图1-1崇磁区间目前施工情况位于崇文门外大街与两广大街交叉口的地下，车站埋深约10.12m，车站起点里程为K5+979.190，车站终点里程K6+159.190，车站全长180m，三拱两柱双层复合衬砌结构，初期支护为格栅钢架及网喷C20混凝土联合

3、支护，厚度为30cm；二衬采用C30防水混凝土，厚度50cm。车站高14.93m，宽21.874m。初期支护与二次衬砌之间设柔性防水层，顶纵梁采用型钢混凝土组合梁；底纵梁采用防水钢筋混凝土；柱采用双排钢管混凝土柱。车站为岛式车站。第一章总述1.1.2既有磁器口站结构形式、与崇磁区间位置关系1、结构型式崇磁区间左、右线在K9+191.000~K9+226.300段下穿既有5号线磁器口车站，共计35.3m。其中位于既有5号线结构下方长度21.87m,见图1-2所示。区间隧道开挖轮廓线距既有磁器口车站的底部开挖轮廓线为0.7

4、02m~1.215m。见图1-3所示。第一章总述2、崇磁区间与5号线的关系第一章总述人防段人防段下穿段下穿段试验段图1-2新建隧道与既有5号线的平面图二衬3m初支2.5m管棚图1-3新建隧道与既有5号线的剖面图第一章总述商业、居民区密集：磁器口车站位于广渠门内大街和崇文门外大街交汇处，地处北京二环内繁华地段，周围商业繁华，尤其早晚高峰时期，路面车辆更加密集，人员流动更大。交通流量大：下穿段区域位于两广路与崇文门外大街交汇位置，该段早、晚高峰期车流量大。管线纵横交错：该施工区域路面下方污（雨）水、热力方沟、通信设施较多，

5、且埋设深浅不一。第一章总述1.1.3周边环境1、北京地铁7号线工程崇文三里河站~磁器口站区间下穿既有风险源专项设计施工图；2、《崇文三里河站~磁器口站区间岩土工程勘察报告》（2009-099-15）（北京市地质工程勘察院）；3、《北京地铁七号线管线详查测绘技术报告》（北京市地质工程勘察院）2009年2月；4、《地铁工程监控量测技术规程》（DB11/490-2007）；5、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999（2003版））；6、《地铁暗挖隧道注浆施工技术规程》（DBJ01-96-2004）；7、《锚

6、杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2001）；1.2编制依据第一章总述8、《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003）；9、《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ107－2003）；10、《隧道工程施工质量验收标准》（QGD-007-2005）；11、《建筑变形测量规范》（JTJ/T8-97）;12、我单位现有技术水平、管理水平、施工资源及诸多类似工程施工经验。第一章总述工程地质：崇磁区间在下穿既有5号线磁器口车站处的工程地质：从上自下依次为杂填土①1层、粉土填土①层、粉土③层、粉细砂④3层、中砂⑤1层、粉质

7、粘土⑥层、粉土⑥2层、粉质粘土⑥层、粉细砂⑦2层、卵石⑦层、粉土⑧2层、粉质粘土⑧层、粉细砂⑨2层、卵石⑨层、粉质粘土⑩层、粗砂⑾1层、卵石⑾层、粉质粘土⑿层。该段地层无不良地质作用。水文地质：根据区间岩土勘察报告，地下水类型为层间潜水（三），含水层主要为卵石⑦层，透水性好。静止水位标高20.53～22.18m，水位埋深20.53～20.8m，地下水分布连续，含水层渗透系数大，为强透水层。1.3工程、水文地质第一章总述1.3工程、水文地质工程、水文地质剖面图层间潜水（三）第一章总述炉灰砂质粉土粉细砂中砂粉质粘土中粗砂粉

8、土粉质粘土卵石粉质粘土中粗砂总体筹划第一章总述施工方案下穿段设计参数及施工方法试验段位置及参数确定施工工艺开挖初支施工质量控制要点大管棚施工工艺深孔注浆施工工艺开挖初支大管棚施工深孔注浆施工超前地质预报区间下穿既有5号线磁器口站前，先在距离人防段10m位置标准段区间：左线进行管棚打设(长度、角度）、注浆压力、注浆量进行试验施工，摸