ly公路隧道工程施工组织设计

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1、施工组织设计文字第一章工程概述第一节设计情况本线路起点K0+000位于XL区园排村（LW终点），经KU穿越LO，路线在DK隧道进口（K3+000）穿越面QS至江山马坑隧道出口（K4+513.92），后与JK老路重叠，至K5+669.819与JK大道相衔接，全线里程为5.67km。起点里程K2+700，终点里程K5+669.819，全长2.97km。主要工程为面QS隧道。本工程设计标准如下：计算行车速度：40km/h；路基宽度：12m，水泥砼路面宽度9m；隧道为净7.5+2×0.75m；桥涵设计荷载：汽-20、挂-100；设计洪水频率：小桥、涵洞及路基为1/50。第二节施工条

2、件1、自然地理条件1.1地形地貌本工程隧道所经地区为喜玛拉雅早期构造形成的一侵蚀低丘区，地形切割较为强烈，坡度较大，沟谷发育，植被繁茂。对隧道施工影响较大的沟谷为隧道进口右侧冲沟。1.2区域构造路线所处区域地质环境为：FJ省M146施工组织设计文字第一章工程概述第一节设计情况本线路起点K0+000位于XL区园排村（LW终点），经KU穿越LO，路线在DK隧道进口（K3+000）穿越面QS至江山马坑隧道出口（K4+513.92），后与JK老路重叠，至K5+669.819与JK大道相衔接，全线里程为5.67km。起点里程K2+700，终点里程K5+669.819，全长2.97km

3、。主要工程为面QS隧道。本工程设计标准如下：计算行车速度：40km/h；路基宽度：12m，水泥砼路面宽度9m；隧道为净7.5+2×0.75m；桥涵设计荷载：汽-20、挂-100；设计洪水频率：小桥、涵洞及路基为1/50。第二节施工条件1、自然地理条件1.1地形地貌本工程隧道所经地区为喜玛拉雅早期构造形成的一侵蚀低丘区，地形切割较为强烈，坡度较大，沟谷发育，植被繁茂。对隧道施工影响较大的沟谷为隧道进口右侧冲沟。1.2区域构造路线所处区域地质环境为：FJ省M146施工组织设计文字第一章工程概述第一节设计情况本线路起点K0+000位于XL区园排村（LW终点），经KU穿越LO，路线

4、在DK隧道进口（K3+000）穿越面QS至江山马坑隧道出口（K4+513.92），后与JK老路重叠，至K5+669.819与JK大道相衔接，全线里程为5.67km。起点里程K2+700，终点里程K5+669.819，全长2.97km。主要工程为面QS隧道。本工程设计标准如下：计算行车速度：40km/h；路基宽度：12m，水泥砼路面宽度9m；隧道为净7.5+2×0.75m；桥涵设计荷载：汽-20、挂-100；设计洪水频率：小桥、涵洞及路基为1/50。第二节施工条件1、自然地理条件1.1地形地貌本工程隧道所经地区为喜玛拉雅早期构造形成的一侵蚀低丘区，地形切割较为强烈，坡度较大，

5、沟谷发育，植被繁茂。对隧道施工影响较大的沟谷为隧道进口右侧冲沟。1.2区域构造路线所处区域地质环境为：FJ省M146西南拗陷带的东部大田-龙岩拗陷的西南部广平-龙岩复式向斜西北边缘的次褶皱-江山向斜，总体上属三叠系构造层。路线所处的区域褶皱构造发育较完整，断裂构造发育。根据现有资料，隧道施工范围内有三条断裂构造，位置分别为：K3+100、K3+820、K4+100，对隧道的施工安全有较大影响。1.3工程地质条件线路经过地段主要为中-上古生代类复理石建造，属活动地槽边缘沉积，形成一套岩性以砂岩或泥质粉砂层、炭质页岩为主的煤系地层。隧道进口及出口均处于构造破碎带范围内，岩体破碎

6、，稳定性较差；洞身所处地带岩体总体较破碎，围岩类别偏低，总体工程地质条件较差。1.4特殊地质现象在隧道里程k3+980～k4+100段为现有AO煤矿采空区，开采矿层走向与隧道轴向近于直交，倾角5°～25°，整个采矿区走向最大长度1600m，深度0.5～3.5m。现已停止开采，全部积水，总涌水量可达30m3/d。1.5水文地质条件场地地下水为基岩裂隙水，贮存于断裂构造带及其影响带中，含水较为丰富，受大气降水及含水带补给，受地层产状影响，地下水交替较强烈，具有弱承压性。1.6地震本标段公路场地的地震基本烈度为6度，场地稳定性较好。2、施工条件2.1交通与运输条件本工程所处地段交

7、通条件较为方便，道路沿线及隧道进、出口附近均有乡镇公路通过，施工中可以充分利用。进入现场的施工便道考虑从乡镇公路接入，为不影响道路使用及当地交通，可适当对现有公路进行拓宽、加固。1462.2水电条件流经本区域的河流水质较好，根据现有资料判断，可作为施工用水。根据总体安排，本工程施工及生活用水考虑自掘水井取水，全标段共设取水井5眼，供五个施工队使用。经现场考查，本地区电力充足，施工用电考虑从当地电网接入。根据业主安排，变压器接至工地，施工中只考虑低压接线。2.3建筑材料与料场本标段所处地域筑路材料较为丰富。工程用石料