盾构组装及碴土运输方案

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1、广州市轨道交通二、八号线延长线工程【施工14标】土建工程盾构组装及碴土运输方案编制：复核：审批：中铁隧道集团有限公司广州地铁二、八线延长线工程14标项目经理部29二〇一三年九月七日目录一、工程概况3二、编制依据4三、施工总体思路及难度分析53.1总体思路53.2难度分析6四、左线隧道碴土运输方法及技术措施64.1轨道线路平面布置64.2轨道线路垂直布置74.3道岔选择74.4放坡轨枕选择74.5焊接工艺要求84.6轨道运输系统组成84.7轨道运输系统循环过程94.8、运输系统参数104.9运输能力确定12五、右线隧道碴土运输方法及技术措施13六、左线盾构组装方案136.1整体施工

2、顺序136.2盾构机组装所需料具配置表136.3盾构组装及平移工艺146.4顶升油缸支撑点的确定。206.5盾构平移摩擦力计算216.6滚珠选用226.7吊机选择226.8丝绳选用236.9卸扣选用246.10吊耳焊接24296.11吊耳探伤256.12盾构机分体始发25七、右线盾构组装26八、吊装安全措施26九、劳力安排和工作时间安排28十、吊装说明2929一、工程概况1．1概述广州地铁轨道交通八号线同福西站～文化公园站区间隧道工程左线起止里程为：ZDK13+707.945～ZD14+412.327，左线隧道全长706.039M，右线起止里程为：YDK13+712.882～YD

3、14+412.327,右线隧道全长699.445M。区间采用盾构法施工，文化公园站前分别有左线（15m）右线（22m）矿山法隧道，盾构始发时盾构机在矿山法隧道内出洞。文化公园站为广州市轨道交通六号线与八号线换乘站，位于广州市文化公园西部，车站结构大部分坐落于广州市文化公园地下，场地离珠江较近，仅约180M。八号线部分为四层结构，采用明暗挖结合法施工，提供盾构始发条件。盾构从文化公园始发，到达同福西站吊出后运输至文化公园站，再次始发掘进另一条隧道，到达同福西站后吊出，完成本区间的施工。因文化公园站始发条件限制，仅在车站右线留有一个盾构始发井，左线始发时盾构机需从右线的盾构始发井吊装

4、后平移至左线进行始发，站后折返线竖井作为盾构出土孔，由于折返线竖井施工严重滞后，盾构始发时不具备出土条件，因此同福西站～文化公园站区间隧道盾构施工的所有设备、材料、碴土只能通过车站仅有的一个盾构始发井预留孔吊运，增加了施工难度和成本。本区间所使用的设备是中国中铁装备制造有限公司生产的6280mm盾构。设备装机重量约500吨，装机功率约1800KW，总长80M，因盾体和刀盘的体积大、重量重、价值高,施工风险较大，特别是盾构机长度对盾构始发井和出土口有严格要求。1.2盾构始发场地布置图1-1（具体见附图一）29图1-1盾构始发场地布置图1.3文化公园站地板平面图（具体见附图二）图1-

5、2文化公园站地板平面图1.4工程主要设备（部件、材料）规格尺寸及重量工程主要设备规格数量表序号部件名称单件重量（吨）尺寸（长宽高）mm数量备注1刀盘约596280X154512前盾约1026250X206513中盾约956240X279514尾盾约306230X380315螺旋输送机约2511718X110016管片安装机约205625X5048X400017人仓约7182号拖车约389915X4571X339019其他拖车约259915X4571X3390510电机车458209×1550×24002轨距900mm11碴土箱116260×1500×25005轨距900mm12砂

6、浆车8.85730×1500×22602轨距900mm13管片车3.23400×1500×5502轨距900mm二、编制依据2.1《文化站结构施工图》2.2《同福西站～文化公园站区间图》292.3SH/T3513-2003《大型设备吊装工程施工工艺标准》2.4GB6067—2010《起重机械安全规程》2.5LD48—93《起重机械吊具和索具安全规程》2.6《DEMAGAC1300汽车起重机吊装性能表》2.7GB11345-89《钢焊缝手工超声波探伤和探伤结果分级法》2.8YB/T5225-93《粗直径钢丝绳》三、施工总体思路及难度分析3.1总体思路同福西路站～文化公园站区间盾构施

7、工，仅在文化公园站端头井右线区间上方上方留有11.5M×7.5MD盾构吊装口，除此之外无任何孔洞可以吊装设备和材料。根据现场情况有三种方案可考虑盾构始发顺序及方案对比表序号施工顺序始发形式洞内盾构机长度需要矿山法开挖长度原设计矿山法开挖长度新增里程其他要求方案一先掘右进线分体始发313316.716.3后掘进左线分体始发313323.0779.923方案二先掘进左线分体始发313323.0779.923后掘进右线整体始发16.7016.70需要在文化公园站用吊车出土45环，约31