城市交通拥堵环境保护研讨论文

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1、城市交通拥堵环境保护研讨论文城市交通拥堵环境保护研讨论文城市交通拥堵环境保护研讨论文城市交通拥堵环境保护研讨论文城市交通拥堵环境保护研讨论文城市交通拥堵环境保护研讨论文城市交通拥堵环境保护研讨论文　　编者按：本文主要从城市公交系统发展趋势分析；示范运营电动汽车产品分析；示范运营公交优化匹配；武汉电动示范运营公交优化匹配进行论述。其中，主要包括：快速公交为主、快速公交的内涵、快公交发展成为必然、快速公交的作用、快速公交引发公交产业变革、解决拥堵的方式成本低、快速缓解城市交通压力、以慢速公交系统为辅、慢速公交的内涵、慢速公交的组成、燃

2、料电池汽车均采用电一电混合驱动方案、混合动力汽车、纯电动汽车以车载蓄电池提供动力、混合动力适合快速公交、小电动车适合慢速公交、形成“一圈三级”的示范运营地域格局等，具体请详见。　　随着汽车产业的飞速发展，汽车产品日益丰富，供给能力日益增强。加上国民经济的快速增长和居民可支配收入的不断增加，私家车购买能力增强。城市交通基础设施有限，交通拥堵和环境保护日益突出，迫切需要城市公交系统运营创新。未来城市的公交系统势必“快主慢辅主次分明”。在公交系统发展趋势中，电动汽车示范运营也迎来了发展机遇。　　一、城市公交系统发展趋势分析　　快速公交为

3、主　　1、快速公交的内涵　　所谓快速公交是采用先进的公交车辆和高品质的服务设施，通过专用道路空间来实现快捷、准时、可靠和安全的服务的一种交通模式。随着城市向郊区的蔓延，城市中心逐渐成为商业区，郊区成为通勤者居所，通勤者每天都必须长途奔波往返于市中心和居所。因此，快公交发展成为必然。快速公交系统是上世纪90年代后期发展起来的一种城市公交形式，快公交是以城市中心为核心成放射状大容量高速度通向城市各个郊区，成为城市公交的主动脉，既能保证城市各项功能的正常运作，又能满足通勤者远距离出行时间上的需要。　　2、快速公交的作用　　我国首条快速公

4、交系统于2005年12月30日在北京正式建成，上海、天津、沈阳、武汉、西安、成都、杭州、昆明、济南、合肥等地都在加速快速公交系统建设。快速公交引发公交产业变革，其优势表现在：　　解决拥堵的方式成本低。快速公交系统与轨道交通相比最大的优势之一在于其投资与运营成本要比轨道交通低得多。在中国，目前地铁平均造价为每公里二亿元至七亿元，快速公交系统平均造价为每公里二千万元至七千万元，快速公交系统投资，通常是轨道地铁的1/10，并且快速公交低能耗、低污染、低财政负担、低土地占用、低价格。　　快速缓解城市交通压力。昆明自1993年开始发展中央快

5、速公交专用道，快速公交系统已成为昆明的最佳选择。武汉市相关部门认为，在地铁等轨道交通远水不解近渴情况下，将筹建BRT快速公交系统，上海、天津、沈阳、济南、西安等城市一直都在做发展快速公交系统的研究，许多城市都确立了运营方案和运营线路。　　拉动牵涉面广效应较大。公交乘客中，低收入者比例高。快速公交本质上是对城市路权的重新分配，是对城市公益的重新审视。从社会公平上讲，每个城市都应当发展快速公交。快速公交还将带动电动汽车产业、促进城市公交IC卡改革、促进城市智能交通系统的发展、提升城市的综合交通管理才能。快速公交发展好了，城里小汽车流量

6、将下降，由此引发的环境问题和社会问题也会逐步扭转。　　以慢速公交系统为辅　　1、慢速公交的内涵　　城市是有机体，快公交就象主动脉，慢速公交系统就象毛细血管。居所到公共汽车站、地铁站或轻轨站的短距离出行通常是步行，或以自行车等作为代步工具，因受道路条件和行车环境等因索的制约，这些出行方式的速度相对较慢，所以称为慢速交通，又因为慢速交通路线是以快速交通路线上的节点为这心向四面放射出去，因而可以比作毛细血管。　　2、慢速公交的组成　　无论是在现在的城市还是在未来的城市，慢公交尽管以辅助的姿态出现，却都是必不可少的。事实上，到目前为止，中

7、国还没有真正意义上的慢公交，随着生活节奏的加快和人们生活水平的提高，时间观念更加深入人心，使用自行车已经不能满足通勤者时间上的需求，在慢速交通线路上建立公交系统的呼声日益高涨。　　二、示范运营电动汽车产品分析　　燃料电池汽车。燃料电池汽车均采用电一电混合驱动方案，在整车操控性能、行驶性能、安全性能、燃料利用率等方面均已得到较大提高。燃料电池将给汽车动力带来一次全新的革命，是电动汽车新的开发热点，但受催化剂铂的资源、价格等因素的制约，燃料电池电动汽车商业化近期难以实现。氢燃料电池车的困难有成本和氢储存两方面。　　混合动力汽车。由于受

8、到蓄电池性能的严重制约，使纯蓄电池型电动汽车的产业化进程举步维艰，于是混合动力汽车成了内燃机汽车和电动汽车之间的过渡产品，既充分发挥了现有内燃机技术优势，又尽可能发挥电机驱动无污染的优势。混合动力汽车将现有内燃机与一定的储能元器件通过先进控制系统相