扩大基础施工方案

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1、中铁十六局集团石武客运专线工程项目部二分部扩大基础施工方案扩大基础施工方案1.编制依据1.1各种标准客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准铁建设[2005]160号铁路混凝土施工质量验收补充标准铁建设[2005]160号铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定铁建设[2005]157号客运专线铁路桥涵工程施工技术指南（TZ213-2005）铁路混凝土工程施工技术指南（TZ210-2005）1.2设计文件要求石武客专郑武施图(桥)-60~661.3石武铁路客运专线建设管理文件汇编1.4施工调查及踏勘资料2.工程概况2.1总体概况本管段共有桥

2、梁7座，2670.475延长米。其中：特大桥1座，大桥4座，中桥2座。桥梁基础有钻孔桩和扩大基础两种类型。2.2自然特征⑴地形地貌本管段主要通过剥蚀丘陵、岗地地区，地面高程80～200m，相对高差10～80m。⑵地质条件本管段经过地区主要为丘陵区，从上到下依次为全风化、强风化、弱风化和微风化砂岩。山谷间冲积而成的软土和松软土分布广泛，工程地质条件较差。⑶地震参数地震动峰值加速度为0.05g（Ⅵ度）。⑷河流水系-5-中铁十六局集团石武客运专线工程项目部二分部扩大基础施工方案沿线河流水系比较发达，多为山间溪流汇聚而成，季节性强。其中DK

3、1031+500处线路跨经大同水库，常年水深4~8米，流速很小。⑸气象条件沿线属暖温带亚湿润大陆性季风气候，四季变化明显，春季干旱少雨，夏季炎热多雨而集中，秋季天高气爽，日照多足，冬季寒冷干燥。降水量多集中在6～8月，大风多集中在三四月份。按对铁路工程影响气候分区为温暖地区。年平均气温14.5℃，最冷月（一月）平均气温－0.3℃，最热月（七月）平均气温27.5℃，极端最高气温41.1℃，极端最低气温－19.1℃，年平均降雨量872.8mm，年平均无霜日210天，土壤最大冻结深度21cm，最大积雪厚度29cm，24小时最大雨量为246

4、.2mm~353.1mm，汛期多西南风，最大风速15米/秒。2.3水文地质特征及环境评价经过勘察取样，送实验室进行水质分析，根据《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设[2005]157号文）的评价标准判定结果，判定本管段除河东湾1#、2#中桥桥址处地下水有二氧化碳侵蚀性，环境类别为H1外，其他地区地下水均无侵蚀性，环境类别为T2。2.4设计主要技术标准线路等级：客运专线，正线数目：双线，轨道结构形式：双块式无碴轨道设计速度：350km/h，线间距：5.0m，设计活载：ZK活载3.施工组织3.1施工组织机构项目部设项目经理1人、

5、项目副经理2人、总工程师1人。职能部门按“四部二室”-5-中铁十六局集团石武客运专线工程项目部二分部扩大基础施工方案设置，共六个职能部门，即施工技术部、安全质量部、物资设备部、计划财务部、综合办公室和中心实验室。下设工区进行现场管理。以分公司经理及总工为主，分公司经理担任架子队长。组织机构框图见附录一。3.2施工进度计划安排2008年12月15日至2009年5月31日共182天时间。主要作业内容：施工便道、电力、水源、通讯、人员驻地、拌和场，生产房、工棚、材料库等临时设施的修建以及施工场地的平整，并完成技术准备、现场接桩复测，原材料

6、的检验、试验、采购进场等准备工作、扩大基础施工。3.3临时工程布置3.3.1临时建筑项目部设在信阳市339省道旁，设置临建房屋30间，材料加工场及钢筋加工场设在每座桥梁桥址处，混凝土拌合楼（240m3/h）设在高场特大桥附近DK1028+500处。3.3.2临时道路既有道路及修筑的临时便道可以满足施工需要，主要材料从施工便道运至施工现场。3.3.3施工用水、用电工程用电与所在地的电力部门协商，设置500KW变压器1台，沿线架空线路，并在生产生活重点用电处设配电箱。生活用电采用电缆从沿线最近的配电箱接出。工程用水采用抽水机从附近水塘抽

7、至水池或拉水至水池，然后分配至各个用水部位的方法解决。3.4上场人员、设备上场人员180人，并将根据施工需要随时进行调配。各种机械设备要上齐上足，满足施工现场所需。具体见表1、表23.5物资材料供应管理施工所需钢筋、水泥等材料由，所有外来料和当地料均选用合格产品，砂子采用中粗砂，河砂，石子采用当地石子，粒径-5-中铁十六局集团石武客运专线工程项目部二分部扩大基础施工方案5-31.5mm，外加剂采用高效减水剂，水泥、钢筋甲方供给，所有材料必须经复试合格后方可进场使用。由于混凝土灌注量大，必须加强物资材料的管理。加强材料的储备，满足现场

8、所需。对进场主要材料、设备、构备件进行验证，并做好数量、规格型号、生产批号、质量的验收记录；及时收集、整理相关的质量证明文件；搞好统计报表的汇总、编报工作。(1)按《检验、试验控制程序》和《产品标识和可追溯性程序》，对进场材料实施检验