涵箱穿越铁路的施工工艺

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1、涵箱穿越铁路的施工工艺太钢一钢平改电工程连铸机冲渣沟为地下钢筋砼箱形构筑物，西起连铸机基础，东至水处理一次铁皮坑，其间将穿越高炉生产运输铁路干线及两个高炉管线支架基础之间，为保证高炉生产顺利进行，满足工程施工进度要求，采用整体顶涵方法进行施工。1、工程概况 太钢一钢连铸冲渣沟，西接连铸机基础，东接一次铁皮坑，全长40.16m。 冲渣沟C20，防水砼，抗渗等级S8，截面高度3.75m，宽2.5m，壁厚0.5m。西端底标高▽-6.252m，顶标高▽-2.502m。东端转折角部位底标高▽-7.066m，顶标高▽-3.316m。±0.

2、00相当于绝对标高799.94m。其中转角两端点部分冲渣沟需在不能停运的高炉铁路运输线下面穿越，铁路轨顶标高约为▽0.048m，并且东面还要在两个管线支架基础之间的下方穿越。该场地土第一层为杂填土，厚度2—3m，第二层土为粉土，内磨擦角为25.8°，内聚力0.10×10Kpa。地下水位▽1.5—2.5m之间。2、施工总体方案及主要施工顺序   由于高炉生产铁路运输线不能停运，又西管支架基础相邻尺寸刚刚满足冲渣沟外形尺寸的需要，又现场架空管线众多，进行板桩保护没有工作面，而冲渣沟埋深根据工艺要求又较大，采用常规方法施工已无法保证

3、工程进度和高炉生产的要求。为此，我们采用顶涵施工法进行作业。2.1施工总体方案2.1.1根据现场实际情况，我们将冲渣沟划分成三个施工段。(1)第一段：东端直接与铁皮坑连接部位的沉降缝至转折处。(2)第二段：东端从转折处起在两支架基础之间穿越，再穿越铁路，至铁路西侧3m位置，长度约 m。(3)第三段：东端从铁路西侧2.5m位置至厂房冲渣沟留置的沉降缝位置。其中第二段为关键施工段，采用顶涵施工法进行。2.1.2穿越铁路的冲渣沟段，采用顶进涵箱方法施工，工作坑在铁路西侧第三段位置设置。2.1.3工作坑东侧靠铁路2.5m位置布置一排灌

4、注桩（中间型钢柱）保护铁路。西侧设一排灌注桩作为顶涵箱施工的靠背。2.1.4涵箱施工完成后，凿除靠背灌注桩，再施工东西两段冲渣沟。2.2主要施工顺序 灌注桩施工——降水施工——工作坑土方开挖——靠背梁就位——滑板及导向墩施工——予制箱涵钢筋砼涵箱——涵箱顶进作业——东西两段现浇钢筋砼冲渣沟施工。3、主要施工方法3.1挡土桩及靠背桩施工3.1.1铁路西侧工作坑东端打一排28#型钢桩，间距250mm，桩长13m；型钢桩南北各打3根钢筋砼灌注桩，桩径800mm，插入深度▽-15.00m，桩顶端标高▽-1.10m，桩顶端做一根钢筋砼压

5、架，宽800mm，高600mm，长度14.5m，将各桩连成一个整体。3.1.2工作坑两端采用6根钢筋砼灌注桩作为顶涵的靠背，桩径800mm，桩长10m，桩顶标高▽-2.0m，桩顶端做一根600×800（高×宽）的钢筋砼压梁。3.1.3压梁及靠背后如果由于厂房柱基及其它基础土壤被挖除或扰动，则应用清除扰动土，并用C15素砼填实。3.1.4灌注桩施工前，为保证桩定位准确，防止桩施工蹋孔，保证桩机就位，便于泥浆顺畅排除，事先清除杂物。做钢筋砼导墙。（见图示）3.1.5灌注桩成孔采用冲击钻成孔或潜水钻机成孔，自成泥浆护壁，捞筒或吸泥机

6、清底。3.1.6钢筋笼的箍筋可以采用螺旋筋，每间距2m一根定位架力筋，竖向受力筋接头采用焊接接头，在同一截面接头数量不大于50%。钢筋笼插入孔内，立即组织砼浇灌，防止停歇时间太长发生塌孔情况。3.1.7灌注桩砼采用C30商品砼，石子粒径为1—3cm，坍落度8—12cm。砼浇灌采用Φ203导管插入距孔底500位置，排球胆隔水，罐车浇灌。随砼浇灌厚度不断加大，导管逐渐提起，但始终保持埋入砼内2.0m左右。3.1.828#型钢桩可以在浇灌桩导墙施工之前用落锤桩机打入，也可在灌注桩施工后打入，桩顶锚入压梁内200mm。顶涵开始后，在滑

7、板顶标高往下20mm位置及涵箱顶标高往上50mm位置，截断28#型钢桩，截桩施工与顶涵作业连续进行。两工序之间停歇时间尽可能缩短，以保证边坡稳定。3.1.9砼灌注桩施工完成后，凿除上桩顶面500左右高度的浮水泥浆，露出预留纵向受力筋，压梁施工时，伸入压梁内。压梁砼采用C25商品砼，石子粒径1—3cm。压梁砼抗压强度达到设计强度75%以后开挖工作坑土方。3.2降水施工及工作坑土方开挖3.2.1降水是本方案成败的关键环节。工作坑两端钢筋砼灌注桩施工后开始降水井施工。工作坑四个角各设布置一眼无砂管管井（见图示），井深1.16m，无砂

8、管内径400mm，井管壁厚50mm，每节长度1m。各节之间绑3—4根竹皮子连接，接缝处粘沥青。成孔直径Φ800，井与孔壁之间填砂卵石。主厂房及一次铁皮坑降水井配合降水。3.2.2地下水位降低至▽-8.00m以下，开始进行工作坑土方开挖，挖土采用液压挖土机，工作坑边坡1:0.7