X09-1铁路顶箱涵穿越施工方案

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1、X09-1铁路顶箱涵穿越施工方案方案概述本方案主要一般地段铁路顶箱涵穿越。1．工程概况针对所建设的工程项目特点进行相应编制。2．一般技术要求2.1管线从涵洞水泥路面下通过，尽量减少涵洞的破坏。2.2铁路穿越段应进行单独试压。2.3铁轨下的管道埋深不应小于1.7m。3．施工技术措施3.1施工工艺流程图施工准备测量放线场地平整作业坑开挖滑板施工测量纠偏放线顶进施工后背墙施工顶进箱涵内运土弃土修筑便道预制箱体顶进设备安装3.2施工准备3.2.1对穿越铁路处管道的中心桩和水准点进行核对。3.2.2以管道中心线为测量基准线，测出箱体预制端线和墙身位置。3.2.3放出工作坑开挖线、

2、箱体顶进就位线，并撒石灰标出。3.2.4开工前预先与铁路主管部门联系，按照铁路部门的要求办理穿越施工手续，设置相应的警示标志。3.2.5应向铁路等有关部门了解清楚穿越地段内地下是否有通讯线路，管道等设施，对于此类设施应请主管部门的有关人员现场指定位置，人工开挖，使之暴露，保护方案应得到主管部门认可。3.2.6施工排水与降水：根据所施工地段地下水位实际情况采用该施工准备工作。（1）施工降水应在工作坑开挖前进行，同时应采取工作坑周围积水的排除和防涝措施。（2）排水可以根据实际情况采取排水沟自流排水、集水井水泵排水以及井点降水。3.3工作坑开挖3.3.1工作坑开挖采用机械分层

3、开挖，挖到边坡及底部土方时应预留0.3m，开始采用人工配合机械削坡、清底、整平。3.3.2滑板设有锚梁时可与工作坑一次挖成，工作坑底用夯填砂砾石进行处理。3.4滑板施工3.4.1混凝土滑板沿顶进方向支立模板进行浇注，并在平整的粒料垫层上支立模板、绑扎钢筋、浇注混凝土，且采用振捣器振实，振动梁整平、压光、养护。3.4.2滑板采取防滑锚固措施，当一次浇注顶面不平整时，采用厚度30mm的1：3的水泥砂浆抹面，并沿顶进方向用冲筋法摸平、压光、养护。3.4.3滑板隔离面（1）滑板混凝土强度达到1.2Mpa以上时，应将板面清扫干净，并将箱体预制位置线标定后，方可进行润滑隔离层施工。

4、（2）润滑剂宜采用石蜡、滑石粉以及机油，用刮板均匀摊铺在滑板上。摊铺后在其上平行顶进方向覆盖一层塑料薄膜，薄膜间互相搭接0.2m并粘结成一体，两边应宽出箱体0.15m以上。3.5后背墙施工预制钢筋混凝土拼装式后背，当混凝土强度达到设计强度的75%及以上时，方可吊运；在挖好的基槽内，应垂直轴线方向挂线拼装。两侧支撑牢固后，采用砂砾石前后对称分层夯填至要求高度。内侧板缝可设油毡挡土，距顶端0.2m处采用拉杆锚固。3.6箱体预制3.6.1箱体预制采取先底板，后墙身及顶板两个阶段施工。3.6.2钢筋按照设计要求进行检验和配料，严格按照配料单下料、焊接、弯制成型，分类挂牌，堆放整

5、齐。3.6.3按滑板顶面放出的桥体底板及墙身位置线，在控制位置设置定位钢筋；在定位钢筋上按照设计尺寸标出下层钢筋位置，由端部按顺序进行绑扎。下层绑扎完成后开始绑扎上层钢筋，最后绑扎上下层拉结钢筋。3.6.4墙体竖筋用定位支架由端部依次安装，随后绑扎水平及中间拉结钢筋，并用斜撑将竖筋稳固后，开始绑扎上部水平钢筋，最后绑扎加腋钢筋。3.6.5顶模板安装后，顶板钢筋绑扎与底板钢筋绑扎方法相同。3.6.6绑扎完成后对箱体进行混凝土浇注，底板和顶板的混凝土应一次浇注，顶板应整平并选用外加剂；底板浇注应严格控制振捣深度，防止振坏隔离层。混凝土浇注完成后，应覆盖洒水，养护时间不得少于

6、14天。3.6.7箱体强度达到要求，拆除支架，作顶面防水层。防水层完成后应立即浇注混凝土保护层，并按照设计坡度进行平整压光。3.6.8箱体拆模后安装钢刃脚，侧刃脚向外保持5mm正误差；安装中平台和运土便桥等。3.7顶进设备安装3.7.1千斤顶用的钢垫板、钢托盘和油路等按照设计工艺安装。安装前，管路应清洗干净，安装后应采取防护措施。使用的液压油应过滤。3.7.2液压系统得各部位进行单体试验，合格后安装。全部安装完毕后进行试运转，保证运转正常。3.7.3安装箱体顶进测量用的观测尺、水准仪和经纬仪，定位后对准零点。3.8顶进作业3.8.1顶进前对箱体结构及后背强度进行全面检查

7、，做好现场照明各项准备工作。3.8.2顶进作业可分为箱体起动、空顶到线路加固梁下、挖土顶进、顶进就位、拆除顶进及加固设备等几个阶段。顶进作业应连续施工，各工序密切协调配合。3.8.3挖土应在无列车运行的间隙内进行，装运土可以配合机械，将土运到工作坑以外的妥善位置。箱体吃土顶进和挖运土方应循环交替进行，列车通过时停止顶进和挖土。3.8.4在顶进过程中，每顶一次或者列车通过后都要及时检查和校正铁路线路的水平位置、轨距、轨顶标高和行车动态下的挠度变化，并在下一列车到来之前调整好。3.8.5顶进时要及时对顶进轴线进行调整纠偏，高程也要及时进行调整