勿恃敌之不来,恃吾有以待之—

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1、勿恃敌之不来，恃吾有以待之—从孙子兵法攻略看TEM在现代飞航安全上的运用Capt.于卓然中华航空公司航务处航训部CRM训练组组长1977年，位在北非的Tenerife岛上两架分别由技术精湛的资深机师所驾驶，当时航空界最先进的高科技航空器—Boeing747在跑道上撞毁，造成了583人死亡，航空史上死伤人数最多的一起空难意外事件，震惊全球航空业之外，同时启发了航空界在科技装备及驾驶技术外，另外一个追求飞航安全的新思维及研究领域–-CRM(CrewResourceManagerment)训练。1959年到1979年之间，统计全球空难意外发生原因后，发现飞行

2、员造成的ActiveFailure及PassiveFailure，或可简译为明知故犯及无心之过，所占比重高达88%。1979年之后的十年，也就是航空界开始推动CRM训练的相同时间段落，前述两项Failure所占比重大幅下降至42%，直接证明两者间因果关系的研究及证据虽不曾被提出，但其中可能存在的关联仍值得一探究竟。第10頁，共10頁1970年代末期以来，全球航空业致力于以CRM训练所倡导的诸如有效沟通、团队合作、工作负荷管理、决策技巧等观念及操作、减少组员疏失，近年各项论述发展更趋完整，由疏失防范、疏失管理进一步衍生出风险管理、非预期紧急状态防范及管理

3、等TEM(ThreatandErrorManagement)模型，提供飞航组员由理论观念至操作实务的完整训练，期待更有效改善飞航安全。中华航空公司自1990年起推动“自强项目”，以一连串改革措施进行体质改造。其中，CRM训练是近年航务单位革新及安全文化建立的关键因素之一，建构更安全飞航操作模式的努力方向包涵：¨Communication-Circuitofcommunication-Contentvs.Process-Obligationandskill/Sanderandreceiver第10頁，共10頁航空器高速移动的特性，使飞航操作比任何一个其他

4、专业领域都更需要精准无误的高效率沟通，无论驾驶舱内飞航组员间，或是跨越舱外之于航管等相关人员间的互动关系，在时间压力下建构的紧迫节奏，更加增添沟通的困难度及精准有效沟通的重要性。全球航空界长久以来普遍以“标准术语”的建立及运用增进沟通效率及精准度，但若欠缺“双向/互动”的沟通模式及认知，仅有标准术语并无法解决“讯息发送方误认接收方已正确收到讯息，而事实不然”的最大沟通障碍。训练飞航组员及其它相关从业人员，建立“提供回馈/要求回复，以确认信息传达及解读无误”的双向沟通模式，是化解沟通障碍及减少因沟通误失造成意外事故的必要努力方向。¨TeamWork-Te

5、amElements-Team&Teaming-ShareMentalModel-ConflictManagement民航运作仰赖各不同领域专业人员通力合作，共同完成任务，“团队合作”第10頁，共10頁是否被成功营造，攸关营运效率，更主控飞航安全，团队成员各自本诸专业职掌，称职发挥功能，就能达到撷长补短，相互扶持的一加一大于二加乘效果，其中“MonitorandChallenge”相互监控与提醒，以及“ShareMentalModel”彼此分享内心认知与计划，是近来极受瞩目，且普遍被认为是团队互动效率及成败的关键。团队成员针对同一现象，因观察角度不同，

6、或个别经验及专精领域之差异，因而产生不同认知并构思不同因应方案，原本是团队效能大于个人效能的原因。然而若是团队成员各自存在不同见解及行动方案，却未能彼此分享而各行其是，则此一有利因素反而形成多头马车，彼此牵绊甚至相互挚肘，因此训练组员习惯于分享彼此认知及讨论各自计划方案，发觉各自认知中差异部份并深入查证分析，进而得以就错误部份进行修正，再从不同行动方案中激荡出最佳选项，共同执行，过程中充份发挥“MonitorandChallenge”的相互监控及提醒功能，则必定能够有效降低错误，提升团队效能。¨WorkloadManagement-Stress&Fat

7、ique-Physical&PsychologicalLoad-AbilityofPrioritizing第10頁，共10頁压力及疲劳是航空工作长期以来面对的难题，而此一难题因航空业本质及特性而绝无回避之空间。因此，解决工作负荷过重的管理技术相对较其它行业更为重要。系统面，发展标准作业流程，进用高性能装备，无论软、硬件在开发建制过程中都必须充份考虑人因工程之相关技术，建构最UserFriendly的软硬件设施，是降低工作负荷、减少因不堪负荷所引发过失的必要努力。个人部份，则必须以航空生、心理学研究所得，协助组员日常生活、饮食、作息各方面达到疏解压力、蓄

8、积能量以应工作所需的目标。依轻重缓急程度适应区分工作顺序〈Prioritize〉的能力也是工作