209国道大修总结 文档

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1、恩施州2011年国省干线路面大修06合同段驻地监理工作总结一、工程概况1、工程的开、竣工日期：本工程于二0一一年五月二十日开工，二0一一年九月三十日竣工。2、该大修路段起于209国道宣恩界直岭，至于宣恩板寮（桩号为K2020+300~K2034+400段，施工里程12.72公里）签约合同价15216309.23元，原设计结构形式为原路面处理作为基层+18cm水泥稳定碎石基层+1cm乳化沥青透油+4cmAC-16C沥青路面下面层+1cm橡胶沥青应力吸收层+3cmARAC-13沥青路面上面层。设计工程数量为18cm水泥稳定碎

2、石基层100488.00m²，1cm乳化沥青透油100488.00m²，4cmAC-16C沥青路面下面层100488.00m²，1cm橡胶沥青应力吸收层100488.00m²，3cmARAC-13沥青路面上面层100488.00m²。3、实际完成主要工程数量：实际施工中将18cm水泥稳定碎石基层更改为冷再生。就地冷料再生94361.35m²，1cm乳化沥青透油94361.35m²，4cmAC-16C沥青路面下面层95195.25m²，1cm橡胶沥青应力吸收层95195.25m²，3cmARAC-13沥青路面上面层9519

3、5.25m²。二、进度5月20日—6月15日开工准备6月17—8月1日完成就地冷料再生施工作业7月10日—8月6日完成乳化沥青透油撒布作业7月16日—8月17日完成AC-16C沥青路面下面层施工作业7月21日—8月21日完成橡胶沥青应力吸收层施工作业7月30日—9月1日完成ARAC-13沥青路面上面层施工作业7月28日—9月30日完成ARAC-13沥青路面上面层施工作业三、冷再生施工方法冷再生施工遵循就地取材和充分利用的原则，将原路面杂物及灰尘清除干净后，在原路撒布水泥及碎石进行就地铣创。具体操作为将原路面分三幅测量放线

4、，每幅宽度2.4米，然后划分出水泥及碎石撒布的石灰方格，以准确控制水泥及碎石用量，用再生机进行铣创后，通过找平机进行初步找平处理，再安排5-6名工人精细找平。压实采用18T以上轮胎振动压路机振动碾压2-3遍，再在不起振状态下碾压2-3遍直至密实为止，最后洒水养生。1、原路面杂物及灰尘的清除首先做好交通安全措施，沿路设置交通标志，专人指挥车辆，上路作业人员作好安全防护，戴安全帽穿安全标志服。杂物及灰尘的清除采用半幅施工，封闭交通一幅清扫干净后，再清扫另一半幅。2、水泥及碎石撒布水泥及碎石撒布用量的控制是决定冷再生质量是否合

5、格的关键，因此在施工过程中严格把关控制，跟班作业，必须在划分出的水泥及碎石用量格中按用量要求进行撒布。3、铣创后路面的调型及保养通过找平机初步找平后，要求找平机将凸起较高作业面的材料带到凹沉作业面上，粗略调出路面横坡纵坡，然后安排5-6名工人精细找平，对路面横坡度、平整度进行精细调整。以满足设计要求。并进行交通管制，待该工序完成并经驻地监理及项目管理人员检查验收后，通知压路机再进行碾压，静压一遍后振压四遍，保证其整体稳定性及强度。同时调洒水车上路进行洒水作业，使整个路床充分湿透。最后再由压路机进行静、振、静压各一遍后，开

6、放交通。然后开放交通让车辆自然碾压密实。发现病害及时查找原因并处理。在开放交通拦车碾压的同时根据现场掌握情况及时进行湿润养生，决不能因洒水养生不及时而发生扬尘现象。由于本处理方案系将路面撒布水泥及碎石铣创后作为基层，含水量及洒水养生是关键，要保证不出现大量坑槽病害，否则严重破坏其平整度，使前面所付出的所有努力前功尽弃。4、质量控制质量控制关键指标为水泥及碎石用量，水泥过多，强度较高，形成刚性基层，水泥较少，强度不够。不能满足质量要求。碎石用量过多，不能满足骨架密实型质量要求。碎石用量过少，骨料较少，不能基层强度质量要求。

7、含水量过大，不能碾压密实，平整度较差，容易出现大量坑槽。作为半刚性基层的质量控制主要依靠测定压实度及强度进行，强度必须达到3Mpa，压实度必须达到97%。四、AC-16C热拌沥青混凝土下面层施工终压的目的是消除轮迹，最后形成平整的压实面，终压实紧跟在复压遍数一般为2—4遍。接茬处的碾压程序是先压横向接缝后压纵向接缝。横向接缝的碾压应先用双轮压路机进行碾压，碾压带的外侧应放置路行驶的律垫木，碾压时，压路机应位于已压实的混合料层上，碾压新铺层的宽度为15cm。然后每压一轮向新铺混合料移动15—20cm，直全部压在新铺层上为此

8、，再改为纵向碾压。碾压新铺层10—15cm，然后压实实铺部分，再伸过已压实路面10—15cm，充分将接缝压实紧密。当为热料层相接时，摊铺时采用梯队作业的纵缝应采用热接缝，施工时应将已铺混合料部分留下10—20cm宽暂不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面，再最后作跨缝碾压，消除缝迹，形成良好和结合。热拌沥青碎石混合料质量