墩身钢筋安装技术交底.

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1、京沪高速铁路交通工程技术交底编号：工程项目新建京沪高速铁路工程合同号土建一标单位工程名称天津特大桥4施工单位十三工区施工部位DK172+000-DK190+145.05交底日期2009.04.01交底地点墩身钢筋安装技术交底一、编制依据双线流线型圆端实体墩（图号：叁通桥（2007）4330-Ⅰ-B）双线单圆柱桥墩（图号：叁通桥（2007）4334-B）二、主要技术参数本段桥墩为双线流线型圆端实体墩，截面尺寸分为2×6m，2.3×6m，2.5×6m；双线单圆柱桥墩，截面尺寸为Φ4m，墩身高度1.0m～13.5m。钢筋仅计列主筋伸入基础150cm的数量，墩身主筋与基础

2、连接引起的钢筋增量按图纸要求计算。三、钢筋加工及绑扎要求1钢筋在钢筋加工场集中下料、弯制和焊接，载重汽车运输至施工现场进行绑扎。钢筋的下料、弯折、绑扎和焊接均按照设计图纸及施工规范操作，并且做到综合考虑，避免不必要的浪费。钢筋加工应符合现行《铁路混凝土与砌体工程施工规范》（TB10210）中的有关技术要求。2.钢筋必须经抽检合格，焊接试件必须试验合格。3.钢筋加工前调直，无局部弯曲，调直不允许用卷扬机或车拉，一律采用钢筋调直机完成；表面无削弱钢筋截面的伤痕；油渍、漆污、水泥浆、浮皮、铁锈等物应提前清除干净。4.箍筋弯制前应按照设计半径制作相应转盘，弯起应平滑、规则

3、、成圆形。加强固筋接头处采用双面搭接焊，焊缝长度不得小于5d。搭接接头钢筋的端部应在垂直于箍筋整体截面的截面上预弯，使搭接钢筋的轴线位于同一弧线上。5.电焊条为502或者506型，禁止用422型，主筋接头处采用双面搭接焊，焊接长度不得小于5d。搭接接头钢筋的端部应预弯，使搭接钢筋的轴线位于同一直线上。6.搭接焊焊缝饱满，焊缝深度不得小于6mm；宽度不得小于14mm，。定位应采用2点固定，定位焊缝应离搭接端部20mm以上。7.焊接时应在搭接钢筋的一端引弧，在搭接钢筋的另一端收弧，弧坑应填满。要保证焊接地线与钢筋接触良好，主焊缝与定位焊缝应熔合良好。8.钢筋接头应设置

4、在钢筋承受应力较小处，并应分散布置，相互错开。并应避开钢筋弯曲处，距离弯曲点不应小于20cm。9.焊接的钢筋骨架在运输、安装和浇筑混凝土过程中不得有变形、开焊或松脱现象，并应符合下列规定：9.1.在钢筋的交叉点处，加强箍筋用点焊与主筋连接。螺旋筋采用直径22#的扎丝绑扎，按照逐点改变绕丝方向一字型、（8字型）交错扎结，或双对角线（十字型）方式扎结。9.2.钢筋骨架的箍筋，应与主筋垂直围紧。10钢筋按图纸加工,要符合设计图纸的规格型号、数量，钢筋接头设置在承受应力较小处，并要分散布置，布置在“同一截面”内受力钢筋接头的截面面积，占受力钢筋总截面面积的百分率要符合下列

5、规定：A、焊接接头在受弯构件的受拉区不得大于50%；B、绑扎钢筋在构件的受拉区不得大于25%；C、在同一钢筋上应少设接头，“同一截面”内，同一根钢筋上不得超过一个接头。钢筋连接采用双面搭接焊，焊接长度不小于5倍的钢筋直径。焊工必须是持证上岗。焊接施工时，使用合格和标准的焊机、焊条，接地线要接触良好，不得损伤主筋。焊缝要饱满，焊渣要清除。11钢筋的绑扎质量应牢固、无漏绑和松动现象，保证钢筋骨架的整体性，避免在浇筑混凝土时钢筋骨架发生变形和走样。钢筋骨架要用混凝土垫块垫平，保证钢筋保护层厚度。12承台顶面预埋钢筋头和拉环，用于控制墩身模板位置和设置缆风绳。13在浇注承

6、台或加台混凝土前,埋设墩身钢筋。采用钢管架做临时固定。5.2.14钢筋保护层垫块位置与数量在墩台底面与侧面按每平方米4块布置。钢筋加工及安装允许偏差序号项目允许偏差（mm）检验方法1受力钢筋全长±10尺量2受力钢筋排距离±5尺量，两端中间各一处3同一排受力钢筋的间距±204分布钢筋间距±20尺量连续3处5箍筋间距绑扎骨架±20焊接骨架±106弯起点位置（加工偏差±10mm包括在内）30尺量7钢筋保护层的厚度+5-2尺量，中间各2处14墩柱高9.0m以内的主筋，不采用焊接连接，直接加工预埋在承台内。9.0m以上的主筋，全部采用焊接接头，一次绑扎成型。托盘、顶帽钢筋绑

7、扎成钢筋笼后整体吊装。交底接受人交底人审核人（英文版）Tworegulationspromulgatedforimplementationisinthepartyinpowerforalongtimeandtheruleoflawconditions,theimplementationofcomprehensivestrictlystrategicplan,implementationinaccordancewiththerulesanddisciplinetomanagetheparty,strengtheninner-partysupervisionofmaj

8、orini