山道河2右线大桥单位工程开工报告

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1、四川万源至达陕高速公路D9合同段土建工程山道河2#右线大桥开工报告达陕高速公路万源至达州段D9合同段K59+071.64山道河2#右线大桥开工报告中铁二十局集团有限公司达陕高速公路D9合同段项目经理部年月日中铁二十局集团有限公司四川万源至达陕高速公路D9合同段土建工程山道河2#右线大桥开工报告达陕高速公路D9合同段开工申请批复单承包单位：中铁二十局集团有限公司监理单位:四川省公路工程咨询监理公司工程项目：山道河2#右线大桥桩号：K58+949.27—K59+194计划开工日期：2009年月日计划完工日期：2010年月日此项工程负责人姓名：附件：1、施工方案2、进场机

2、械设备报验单3、试验资料4、进场材料报验单5、测量资料6、本工程进度计划或横道图承包人(签字)：日期：专业监理工程师审查意见：签字：日期：驻地监理工程师审批意见：签字：日期：中铁二十局集团有限公司四川万源至达陕高速公路D9合同段土建工程山道河2#右线大桥开工报告第一节全桥工程概况一、基本情况本桥起点桩号为K58+949.27，终点桩号为K59+194；桥梁全长244.73m。该桥下部结构为桩柱式墩、柱式及肋板式台，灌注桩基础；桥墩桩基按嵌岩桩设计，全桥共7个桥墩；墩上桩基为d=1.5m的20根，2#、3#、7#桩间由横系梁连接，1#桩间无横系梁连接，其中4#、5#、

3、6#墩桩基上接承台，承台尺寸为7m×7m×2.5m，墩柱为空心独立墩，空心墩设通风孔，直径5cm,从下至上间距2m,对称布置，横桥向和纵桥向错开1m,墩柱上接盖梁，7个盖梁，（其中4#、5#、6#墩为预应力盖梁）；0#桥台为桩基础，d=1.5m的2根，8#桥台为桩基础，d=1.3m的4根，造价人才网肋板式台。该桥上部结构为8×30m预应力砼T梁，4孔一联，共2联，每孔5片预应力砼T梁,全桥共计40片预应力砼T梁。该桥在两桥台处设置50型伸缩缝及4#墩顶设80型伸缩缝并采用四氟滑板式支座，监理工程师论坛其他桥墩顶为桥面连续，并采用板式橡胶支座，全桥支座+垫石+调平钢板

4、共计25cm。该桥桥面净宽为11.25m（0.5m防撞护栏+11.25m行车道+0.5m防撞护栏），10cm厚C40砼桥面铺装。二、设计标准1、本桥荷载等级为公路Ⅰ级，双向四车道高速公路标准，设计行车速度80Km/h，设计洪水频率为1/100。2、地震烈度地震基本烈度Ⅵ级设防。中铁二十局集团有限公司四川万源至达陕高速公路D9合同段土建工程山道河2#右线大桥开工报告三、地形地貌场地位于低中山区，属溶蚀构造地貌，侵蚀堆积地貌仅在河谷中发育，临近山峰最高约1000米，最低谷地约620米，高差约380米，区内廖家沟由自北东蜿蜓流向南西，河曲发育，廖家沟河谷床50～100米，

5、平面上河曲呈不对称U型，河床右岸谷坡陡峻横坡约60度，高20～30米，多垦为旱地。河床左岸多垦为水田。场地内地形平缓处多垦为水田、旱地，山地斜坡处树、灌木生长茂密。四、水文与气象、工程地质1、水文与气象桥区河流主要为廖家沟，总体由东向西，于下游150米折向南向北流过桥区，廖家沟常年流水，暴雨期水深可达3米，属渠江水系。测区受大巴山影响，多为东北风，平均风力1.6～2.1级，最大8级，山区比丘陵区大，故有折断树木，房屋吹毁，农作物受害之例。2、工程地质场区位于南东至北西向固军背复式背斜的北西倾末端，场地岩层褶皱变形强烈，断裂构造发育，致使岩体破碎。场地发育两条断层和一

6、条向斜。第二节编制依据、原则与范围一、编制依据1、达陕高速公路土建工程万源至达州段D9合同段施工图文件及施工合同书。中铁二十局集团有限公司四川万源至达陕高速公路D9合同段土建工程山道河2#右线大桥开工报告2、现场踏勘、调查所获取的第一手资料及工程地质参考资料。3、交通部颁发的现行有效的《公路桥涵施工技术规范》、《公路路基施工技术规范》和《公路工程质量检验评定标准》等。4、我单位现有的技术力量，机械设备能力以及长期从事高速公路路基、桥涵、工程施工积累起来的施工能力和丰富经验。二、编制原则1、遵循设计文件、施工技术规范及验收标准的条款，满足合同条款及业主提出的各项要求，

7、特别是工程质量、施工进度、安全生产、文明施工、环境保护等方面的要求。2、采用我单位近年来在高速公路路基、桥涵、绿化等工程施工中掌握的先进技术、工艺和设备，力求做到技术先进、工艺精湛、手段经济、安全可靠、文明环保。3、根据本合同段工程的特点，突出重难点项目的施工方案及技术措施，科学组织、合理安排、均衡生产，确保优质高效完成本合同段的施工任务。4、充分考虑当地施工环境的不利因素，按“难易并重，突出重点”的原则组织施工，在工期安排、人员设备配置等方面留有余地。5、施工组织管理坚持高标准、高起点、快节奏，施工现场突出标准化作业。6、充分发挥设备效能，关键工序突出机械化施