地铁车站高压旋喷桩试桩方案

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1、长沙市轨道交通5号线一期工程土建一标二工区劳动东路站旋喷桩试桩方案目录1、工程概况12、工程地质及水文地质条件22.1工程地质条件22.2水文地质条件32.3气象特征43、试验目的54、试验地点55、试验时间56、人员组织57、机械设备、材料选型68、工艺原理69、高压旋喷桩施工方法69.1施工准备69.2钻机就位79.3切割成孔79.4喷射注浆79.5补充浆液89.6成桩检测810、高压旋喷桩试桩工艺流程图及参数811、高压旋喷桩质量标准及检查措施1011.1质量检查标准1011.2施工检查内容1011.3成桩试验检测1112、高压旋喷

2、桩试桩质量安全及环保措施1112.1质量保证措施1112.2.2机械操作安全技术要点1312.2.3施工用电安全保证技术要点1412.3环境保证措施15长沙市轨道交通5号线一期工程土建一标二工区劳动东路站旋喷桩试桩方案12.3.1施工废水15长沙市轨道交通5号线一期工程土建一标二工区劳动东路站旋喷桩试桩方案劳动东路站旋喷桩试桩方案1、工程概况劳动东路站位于万家丽路与劳动东路十字交叉路口南侧，万家丽高架桥东侧，其中左线围护结构全部位于高架桥翼缘板下。本站为盾构站内过站,施工工法采用明挖顺作法。有效站台中心里程DK27+037.000，为地下

3、三层11m岛式站台车站，采用地下三层公共区无柱单跨钢筋混凝土框架结构。车站总长度(含主体结构)为177.4m，标准段宽度(含主体结构)为20.3m。有效站台中心里程处埋深为27.619m。本站共设置2个出入口通道，1个换乘通道；3个出入口，1个消防口(换乘通道)，1个预留出入口。另设置1个安全出口、2组高风亭，1组矮风亭，1组冷却塔。由于劳动东路站站位于万家丽路与劳动路十字交叉路口南侧，万家丽高架桥东侧，其中左线围护结构全部位于高架桥翼缘板下。劳动东路站北扩大段围护结构距高架桥PM340最近处仅2.86m。在万家丽高架桥墩四周做槽壁加固，

4、加固采用φ800mm间距600mm三重高压旋喷桩，加固深度按照图纸上设计要求。施做该加固措施可稳定槽壁土体，减少塌槽风险。旋喷桩加固数量及深度表见下图。第16页共16页长沙市轨道交通5号线一期工程土建一标二工区劳动东路站旋喷桩试桩方案旋喷桩加固深度及根数明细表1、工程地质及水文地质条件2.1工程地质条件（1）地形地貌本车站呈南北向布置于万家丽中路,位于万家丽路与劳动东路交叉口南侧。本站所处范围东侧由北至南分别为华菱新城地标、紫丹红红木古典家俬、中城丽景香山；西侧为万家丽高架桥。车站南端150m处有一条下万家丽高架桥的匝道，车流量密集,交通

5、繁忙。地貌单元为圭塘河Ⅰ级阶地，局部为丘陵，地势北高南低，高程约43.2-41.5m。（2）地层岩性劳动东路站车站范围内场地地层由第四系全新统人工填土层(Q4ml)、第四系全新统冲洪积层(Q4a1)、第四系残积层(Qe1)粉质粘土及白垩系强风化泥质粉砂岩和中风化泥质粉砂岩组成。根据设计图纸：地下连续墙嵌固深度，进入全风化岩层5.5m，进入强风化岩层5m，进入中风化岩3m，进入微风化岩2m。由工程地质详勘及设计图纸，本站地下连续墙全部进入中、微风化岩层，连续墙嵌入岩层深度为3-5m。场地内岩土分层如下：(1)沥青路面：厚度为0.20～1.5

6、0m，平均厚度0.56m。第16页共16页长沙市轨道交通5号线一期工程土建一标二工区劳动东路站旋喷桩试桩方案(2)素填土：厚度为0.50～9.60m，平均厚度5.93m。(3)杂填土：厚度为1.00～8.40m，平均厚度5.66m。(4)粉质粘土：厚度为3.00～5.00m，平均厚度3.74m。(5)粉质黏土：厚度为1.20～11.90m，平均厚度4.54m。(6)粉土：厚度为1.00～1.80m，平均厚度1.40m。(7)中粗砂：厚度为0.50～2.10m，平均厚度1.10m。(8)圆砾：厚度为0.40～4.40m，平均厚度1.73m。

7、(9)卵石：厚度为1.80m。(10)粉质黏土：厚度为0.50～1.20m，平均厚度0.73m。(11)含砾粉质黏土：厚度为0.30～12.00m，平均厚度5.95m。(12)强风化泥质粉砂岩：厚度为0.90～10.00m，平均厚度4.21m。(13)中风化泥质粉砂岩：5.60～23.50m。(14)强风化泥质粉砂岩：厚度为0.70～5.30m，平均厚度3.22m。(15)中等风化泥质粉砂岩。2.2水文地质条件（1）地表水本车站附近地表水主要为圭塘河，圭塘河位于劳动东路站西侧，由南向北流淌，河床宽约23m，河深6.50m，河床两岸为石挡河

8、堤，并进行了注浆加固，水量一般较小，雨后暴涨，沿河无污染源，水质较好，圭塘河距离劳动东路站最小距离约5m。（2）地下水本工程场地包含松散土层孔隙水类型(孔隙承压水)及红层风化裂隙水两大类。由于