汽车理论填空题习题集

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1、汽车理论填空题习题集1.汽车的稳态转向特性分为中性、不足和过多三种类型。2.一般而言，最大侧偏力越大，汽车的极限性能越好，圆周行驶的极限侧向加速度越高。3.汽车横摆角速度的频率特性包括幅频特性和相项特性。4.减小俯仰角加速度的办法主要有_悬挂质量分配系数大于一____和_前后悬架交联____。轴距_加长___，有利于减小俯仰角振动。5.汽车速度越高，时间频率功率谱密度的值越大。6.降低悬架系统固有频率，可以减小车身加速度。7.与轮胎振动特性有密切关系的刚度主要有轮胎的垂直刚度、侧偏刚度、外倾刚度、径向

2、滑移刚度。8.在路面随即输入下，车身各点垂直位移的均方根值，在轴距中心处最__远__，距轴距中心越远处越__好_。9.β线位于Ⅰ曲线下方，制动时，总是前轮先抱死，β线位于Ⅰ曲线上方，制动时，总是后轮先抱死。10.轮胎的气压越高，则轮胎的侧偏刚度增大。11.汽车重心向前移动，会使汽车的过多转向量增大。12.地面对轮胎切向反作用力的极限值，称为附着力。13.车轮的滑动率越低，侧向力系数越大。14.驱动力系数为地面对轮胎的切向反作用力与径向载荷之比。15.与轮胎振动特性有密切关系的刚度主要有轮胎的垂直刚度、

3、侧偏刚度、外倾刚度、径向滑移刚度16.汽车的地面制动力首先取决于制动器、制动力，但同时又受地面附着条件的限制。17.最大土壤推力是指地面对驱动轮或履带的切向反作用力。18.盘式制动器与鼓式制动器相比：其制动效能较小，稳定性能好，反应时间短。19.汽车直线行驶时受到的空气阻力分为压力阻力与摩擦阻力两部分。压力阻力分为：形状阻力、干扰阻力、内循环阻力和诱导阻力，四部分。形状阻力占压力阻力的大部分。20.汽车重心向前移动，会使汽车的过多转向量增大。21.降低悬架系统固有频率，可以减小车身加速度。22.盘式制

4、动器与鼓式制动器相比：其制动效能较小，稳定性能好，反应时间短。23.在侧向力作用下，若汽车前轴左、右车轮垂直载荷变动量较大，汽车趋于增加不足转向量；若后轴左、右车轮垂直载荷变动量较大，汽车趋于减少不足转向量。24.平顺性要求车身部分阻尼比取较小值，行驶安全性要求取较大值。阻尼比增大主要使动挠度的均方值明显下降。25.减小俯仰角加速度的办法主要有悬挂质量分配系数大于一和前、后悬架的“交联”。轴距加长，有利于减小俯仰角振动。26.对于双轴汽车系统振动，当前、后轴上方车身位移同相位时，属于纯垂直振动，当反相

5、位时，属于仰角振动。27.汽车在弯道行驶中，因前轴侧滑而失去路径跟踪能力的现象称为驶出__，后轴侧滑甩尾而失去稳定性的现象称为激转。28.盘式制动器与鼓式制动器相比：其制动效能小，稳定性能好，反应时间短。29.制动时汽车跑偏的原因有：1.制动时悬架导向杆系与转向系拉杆在运动学上的不协调（互相干涉）,2前轴左右轮的制动力不相等。特别是_前轴的左车轮____和前轴右车轮__。30.与轮胎振动特性有密切关系的刚度主要有轮胎的_垂直刚度、侧偏刚度、外倾刚度、径向滑移刚度31.汽车的加速时间表示汽车的加速能力，

6、它对动力性有着很大的影响。常用原地起步加速时间和超车加速时间来表明汽车的加速能力。32.车速达到某一临界车速时，滚动阻力迅速增长，此时轮胎发生驻波现象。33.汽车直线行驶时受到的空气阻力分为压力阻力与摩擦阻力两部分。压力阻力分为：形状阻力、干扰阻力、内循环阻力和诱导阻力，四部分。形状阻力占压力阻力的大部分。34.确定最大传动比时，要考虑最大爬坡度、附着率及汽车最低稳定车速方面的问题。35.车轮的滑动率低，侧向力系数越大。36.汽车的制动性能主要由制动效能、制动效能的恒定性和制动时汽车的方向稳定性三方面

7、来评价。37.制动器温度上升后，摩擦力矩常会有显著下降，这种现象称为制动气的热衰退。38.盘式制动器与鼓式制动器相比：其制动效能差，稳定性能好，反应时间短。39.汽车制动时，某有一轴或两轴车轮发生横向滑动的现象称为侧滑。40.制动时汽车跑偏的原因有两个，即汽车的左右车轮特别是前轴左右轮（驱动轮）制动器的制动力不相等和制动时悬架的导向杆系与转向系杆在运动学上的不协调（相互干涉）41.曲线与I曲线交点处的附着系数称为同步附着系数，所对应的制动减速度称为临界减速度。42.汽车的时域响应可以分为稳态响应和瞬态

8、响应。43.汽车的稳态转向特性分为不足转向、中性转向和过多转向三种类型。44.一般而言，最大侧偏力越大，汽车的极限性能越好，圆周行驶的极限侧向加速度越高。45.车速达到某一临界车速时，滚动阻力迅速增长，此时轮胎发生驻波现象。46.汽车的时域响应可以分为稳态响应和瞬态响应。47.汽车的稳态转向特性分为不足转向、中性转向和过多转向三种类型。48.一般而言，最大侧偏力越大，汽车的极限性能越好，圆周行驶的极限侧向加速度越高。49.汽车横摆角速度的频率特性包括幅频