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时间:2018-07-23
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1、兰州中川机场强风切变分类及风场特征分析民航甘肃空管分局张开俊王晓烺张思语关键词强风切变分类风场特征内容一、兰州中川机场低空风切变概述二、兰州中川机场强低空风切变分类三、兰州中川机场强低空风切变风场特征分析四、小结引言1用语注释低空风切变:发生在真高600米以下的风切变。强风切变:由于没有合适的监测设备来显示本场风切变强度的大小,本文中的强风切变是指导致飞机在下降过程中拉升或复飞的风切变。风场特征:本文的风场特征是指中川机场跑道两头的自动观测系统所监测到的风向风速,它们之间的距离为3000米。跑道:根
2、据民航系统规定,36号跑道指跑道南头,18号跑道指跑道北头。时间:本文未做特殊说明的时间均为北京时。引言2目前国内外较流行的探测低空风切变的手段雷达风廓线仪低空风切变报警系统(LLWAS)引言3甘肃分局预报室所用的手段多普勒雷达目测跑道两头的风向风速(准LLWAS)一、兰州中川机场低空风切变概述风切变发生次数逐时统计分析风切变发生次数逐月统计分析风切变发生次数逐年统计分析风切变发生高度(真高)统计分析风切变发生机型统计分析风切变发生成因统计分析风切变发生次数逐时统计分析图表备注:取有风切变发生具体时
3、间记录共计34次进行统计。风切变发生次数逐月统计分析图表备注:取有风切变发生日期记录共计38次进行统计分析风切变发生次数逐年统计分析图表备注:取有风切变发生记录共计53次进行统计分析风切变发生高度(真高)统计分析图表备注:取有风切变发生高度记录共计26次进行统计分析22次15次风切变发生机型统计分析图表备注:取有探测出风切变的机型记录共计27次进行统计分析风切变发生成因统计分析1图表备注:取有风切变成因记录共计35次进行统计。将对流云、对流云下阵性大风、雷暴等成因归为对流性天气类;将锋面过境、冷空气
4、归为冷锋过境类;将乱流、风向风速不定、动量下传风速较大归为扰动乱流类2008年至2012年6月风切切变成因统计2654对流性天气冷锋过境扰动乱流风切变发生成因统计分析2二、兰州中川机场强低空风切变分类逆风切变(经分析发生低空风切变时大部分时刻的风向与跑道的夹角大于140°小于220°)顺风切变(经分析发生低空风切变时大部分时刻的风向与跑道的夹角小于40°)侧风切变(经分析发生低空风切变时大部分时刻的风向与跑道的夹角大于40°小于140°)强低空风切变统计分析表发生时间(北京时)成因低空风切变的类别
5、2009.06.23.19:50(2次)积雨云不能判断2011.04.16.15:28积雨云逆风2011.06.13.17:45雷暴侧风2011.07.26.13:56雷暴顺风2011.08.30.17:06雷暴侧风2012.03.29.17:40锋面侧风2012.04.18.15:30积雨云(有雨幡)未对准跑道,归入不能判断2012.04.19.15:50积雨云不能判断2012.04.19.23:10锋面顺风2012.04.20.16:31积雨云侧风2012.04.24.15:24锋面侧风2012
6、.05.26.16:45积雨云顺风2012.06.20.16:20积雨云侧风2012.06.22.11:40乱流不能判断各类别低空风切变所占比例不能判断的原因:1、记录不详细;2、离跑道太远,其影响不能达到跑道原因分析1.逆风情况下的低空风切变一般不会导致飞机拉升,但在跑道风速变化很大的情况下,容易导致飞机因风切变拉升。因此,此类情况一般发生在对流性天气中,同时发生拉升的次数不会太多;2.顺风切变导致的飞机拉升一般是因为导致风切变的天气系统未移动到本场,本场的风场没有产生大的变化,未引起预报员或管制
7、员的注意导致。同时也出现了管制员因未注意风的瞬时变化而机械使用整点风向风速所导致的顺风切变;3.侧风切变是出现最多的一类,锋面、雷暴、积雨云均能导致侧风切变,这与侧风情况下容易导致飞机产生机翼两侧升力不平衡有关,最应引起我们的重视。4.由于低空风切变是一个很复杂的小尺度天气现象,其大气运动机制目前还没有一个可以完全令人信服的结论,在目前探测手段不完善的情况下,还会有一些无法完全确定的案例出现,期待更完备的探测手段和完美的低空风切变理论的问世。三、兰州中川机场强低空风切变风场特征分析1、逆风风切变下的
8、风场特征2、顺风风切变下的风场特征3、侧风风切变下的风场特征说明本文在研究跑道两头风向风速时,风速值取用2分钟最大值2X和2分钟最小值2M,某跑道2X大于等于8米/秒的时刻作为阵风到达的时刻,连续4分钟2X小于等于8米/秒的时刻作为阵风结束的时刻。风向取用某时刻瞬时风向。1、逆风风切变下的风场特征由于此类情况在本文所研究的对象中只有一次,因此使用此次的情况作为代表,从分析结果来看,具有一定代表性。情况简述2011年4月16日北京时15:08航班从36号跑道(跑道南头,
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