跨304国道施工方案最终版

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1、跨304国道施工方案最终版1阿尔乡跨304国道特大桥连续梁施工防护方案1编制说明1.1编制依据⑴新建铁路通辽至京沈高铁新民北站铁路3标招标文件、补遗（答疑）书、工程量清单、设计图纸等。⑵现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。⑶《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010）。⑷《高速铁路桥涵工程施工技术规程》（Q/CR9603-2015）⑸《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）⑹《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009）⑺《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009）。⑻《公路

2、工程技术标准》（JTGB01-2014）⑼《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）⑽《公路工程质量检验评定标准（第一册）土建工程》（JTGF80/1-2004）⑾国家及辽宁省自治区颁布的关于建筑施工、交通管理的相关法律、法规及条例等。⑿中铁二十四局通辽客专TLSG-3标项目经理部编制的通辽客专TLSG-3标段实施性施工组织设计。⒀中铁二十四局近年来铁路、公路、京沪铁路等类似施工经验、施工工法、科技成果。1.2编制范围77新建通辽至京沈高铁新民北站TLSG-3标阿尔乡跨304国道特大桥24#～27#墩桩基、墩台身、连续梁施工及安全防护工程。1.3编制原则⑴响应实施性施工组织设计的原

3、则。严格按实施性施工组织设计的施工区段划分、工期、质量、安全目标，使其满足工程总体施工要求。⑵遵循设计图纸的原则。认真阅读核对设计文件，理解设计意图，严格按指导性施工组织设计和工程设计原则编制，满足设计标准和要求。⑶遵循技术规范和验收标准的原则。严格按施工技术规范要求编制施工方案，认真执行工程质量检验及验收标准。⑷遵循安全第一、预防为主的原则。从制度、管理、方案、资源等方面制定切实可行的措施，严格按规章程序办事，确保施工安全。⑸遵循科技是第一生产力的原则。积极应用新技术、新工艺、新设备、新材料四新成果，充分体现科技在施工生产中的先导保障作用。⑹遵循实事求是的原则。根据区段工程特点，从实际出发、

4、科学组织、均衡施工，达到快速、有序、优质、高效。⑺遵循保护环境的原则。认真贯彻“全面规划，合理布局，预防为主，综合治理，强化管理”的方针，编制施工方案和工艺方法必须结合现场环境条件，减少环境污染，避免水土流失。⑻遵循贯标机制的原则。现场建立完善的质量、环境和职业安全健康管理体系，制定相应的保证措施，确保三大标准体系在本项目自始至终得到有效运行。⑼77遵循交通安全的原则。施工中采取严格的防护措施，确保304国道的交通正常安全运营。2工程概况2.1项目概况新建通辽至京沈高铁新民北站铁路项目位于蒙东地区的通辽与辽宁省西部地区，线路自京沈客专新民北站引出，经彰武、甘旗卡，引入通辽站，线路全长196.9

5、km，其中辽宁境内104.5km、内蒙境内92.4km。新建北京方向上、下行联络线共计12.2km，全部位于辽宁省范围内。TLSG-3标段工程位于辽宁省阜新市彰武县阿尔乡镇和内蒙古通辽市科左后旗甘旗卡镇境内，起讫里程DK99+167～DK160+000，正线长度60.833Km。2.2工程与被交叉公路情况简介新建通辽至京沈高铁新民北站铁路阿尔乡跨304国道特大桥位于辽宁省阜新市彰武县阿尔乡镇境内，主要为跨越304国道设置。桥梁中心里程为：DK106+047.09，起止里程：DK105+104.8～DK106+989.37，桥梁全桥长：1884.57m。全桥孔跨布置为：24-32m双线简支箱梁+

6、1-（32+48+32）m双线连续箱梁+30-32m双线简支箱梁。本桥采用有砟轨道，轨道结构高度为886㎜（内轨轨顶面至梁顶面最低处），钢轨采用60㎏/m，轨距1435㎜。该桥于DK105+947.15处跨越304国道（公路里程K448+925），304国道现状为双幅公路路基，既有路宽12m，双向二车道，规划桥宽25.5m，桥面高程为260.38m,交叉角度为62°40′，立交要求为25.5×5.5m，采用32+48+32m连续箱梁跨越(桥墩编号为25#、26#)，跨越304国道处铁路轨面高程为272.21～272.464m。772.3被交叉公路简介G304国道情况统计行政等级国道设计等级二级

7、公路设计速度时速80公里路面结构形式沥青路面路面宽度12m，后期规划25.5m路基填土高度约7m路基边坡坡率1:1.5,1:1.75路面高程260.38限界高度运营5.5m，施工5.0m304国道现状阿尔乡公铁立交桥跨既有大郑线，共计3跨，跨径20m左右,桥台2个，墩身2个，每个墩3根立柱，立柱间距4.7m。与新建高铁线路线路左线夹角为62°40’。阿尔乡公铁立交桥实测路面最高点标高260.75m