跨106国道安全方案

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1、衡景特大桥跨106国道连续梁安全方案一、编制依据(1)、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ213-2005(2)、《客运专线铁路桥涵工程施工质量检验平定标准》铁建设［20051160(3)、《铁路工程安全技术规程》TB10401.1-2003(4)、《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99(5)、《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-88(6)、《起重机安全规程》GB6067(7)、衡景特大桥施工图(8)、我单位多年类似工程施工积累的施工经验；(9)、我方人员现场调查及踏勘情况；(10)、我公司现有的桥梁施工综合能力；(11)、石济客运专线第四标段实施性施工组织设计；(12)

2、、本企业技术力量、设备状况、管理水平、施工经验及三标一体化《程序文件》、《管理手册》和《管理规定》等现行的有效版本。二、编制原则1、保证质量、工期、安全、环保目标和经济指标。2、坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的安全方针，贯彻执行《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》以及国家齐部委关于安全生产的有关规章制度，确保施工安全。a施工中贯彻落实《安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》、《铁路建设工程安全生产管理办法》、《铁路营业线施工及安全管理办法》、《铁路工程劳动安全卫生设计规范》、《铁路工程基木作业施工安全技术规程》、《铁路桥涵工程施工安全技术规程》及国家、铁道

3、部其他有关安全生产的规范、制度、办法。严格执行各项操作规程、严格按照规章作业，保障施工安全。三、工程概况1.工程概况中铁十四局集团项目部承建的新建石家庄至济南客运专线衡景特大桥工程从147主墩开始至桥尾103碍止，起止里程为DIIK117445924DIK1474O251S区间冇跨越106国道40+64+10m连续梁，墩号37即〜37站里程为DllK1254^6274DllKI25+40&1&梁体为单-箱单-室、变高度、变截面结构，箱梁顶宽122卫顶板厚3^-60®腹板厚度5卜7卜90s底板厚度4”100cm在端支点、中跨中及中之点共设5个横隔板，隔板设有孔洞，供检杳人员通过。桥面宽按人

4、行道栏杆内侧1加线路中心至挡墙内侧2加接触网支柱设在桥而板外缘，内侧距线路屮心线3如电缆槽两侧设置，通信信号电缆合榊，榊道净宽35临电力榊净宽205唧轨底枕以下道砂厚Q3513梁全氏145加屮支点梁高529m跨屮梁高为289m边支座屮心至梁端Q6米，边支座横桥向屮心距4to中支座横桥向中心距44m主桥箱梁设置纵、横、竖三向预应力。纵向预应力采用高强度低松驰预应力钢绞线束，预应力孔道采用金属波纹管，锚固采用自锚式拉丝体系。横向预应力钢束采用炉-74)5低松驰预应力钢绞线束，锚固体系采用B^15-4(B锚具及配套的支承垫板，布设在顶板内并锚固在箱梁翼缘两边槽口内，单端交错张拉。竖向预应力采用

5、①2血单根高强精轧螺纹粗钢筋,型号为PSB785锚固体系采用JLW25型锚具；张拉体系采用W60A型千斤顶；管道形成采用内经①35w铁皮管成孔。la墩台及基础形式：本桥采用双线箱型桥台，台顶平置，双线圆端型实体桥墩。本桥均采用钻孔灌注桩基础。四、施工难点分析1、悬臂浇筑连续梁工序较多，技术要求较高。挂篮的安装、行走、拆除均系高空作业，又需要机械配合，工艺复杂，过程繁琐，要求施工队伍要冇较高的素质和施工控制能力；Z跨106国道连续梁主墩承台施工时，因基坑部分处在国道两侧排水沟及护坡道上,为保证顺畅排水和高速路行车安全，需对该主墩处高速路基进行钻孔桩防护。同时在进行有作轨道现浇预应力混凝土连

6、续梁跨公路段施工时，由于箱梁施工过程屮钢筋预埋件焊接、预应力张拉、压浆等特殊工序均在高速公路上操作，为保证既有道路的行车安全,必须冇可靠的防护方案，跨路施工防护方案需向河北省公路管理处、地方公路管理部门及交警部门上报，经过专家论证审批后才能实施，使跨路施工加大了难度和施工的周期。五、施工总体部署1、总体目标11工期目标计划于2014年4月10H开工，2015年6月30日完工，共需420天。L2质量目标主休工程质量零缺陷，工程合格率10%单位工程一次验收合格率达到10%基础设施达到设计速度目标要求，一次开通成功；达到国家和铁道部现行的工程质量验收合格标准，杜绝工程质量较大及以上责任事故。1

7、3安全目标无重大施工安全事故；无重大道路交通责任事故；无重大火灾事故。Z组织机构为了加强项口管理、全而履行合同、控制建设投资，确保工程建设工期、质量、安全、和环境保护目标的全面实现，根据中铁十四局集团有限公司邯黄铁路工程二标段项目经理部的要求，设立一分部。一分部设冇项目经理部，项目经理部设项目经理、书记、总工程师、项口副经理等领导层；设置工程管理部、计划部、财务部、安全质量部、物资设备部、环保征迁部、屮心试验室等七个职能部门，一分部