柯桥特大桥承台施工方案说明书

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1、柯桥特大桥承台施工方案说明书1.编制说明1.1编制依据1.1.1.萧甬铁路绍兴县城区段绍兴县城区段改造工程柯桥特大桥施工图《萧甬绍改施（桥）-01-01》；1.1.2.相关的标准图、通用图、参考图和有关设计标准；1.1.3.现场调查的相关资料；1.1.4《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办【2008】190号）；1.1.5《铁路营业线施工安全管理补充办法》（铁运【2010】51号）；1.1.5《铁路施工安全技术规程》（上）（TB10104.1-2003）;1.1.6《铁路施工安全技术规程》（下）（TB10104.1-2003）;1.1.7《上海铁路局营业

2、线施工安全管理办法》（铁运发【2008】316号）；1.1.8《建设工程营业线施工安全实施细则》（上铁建设发【2009】83号）；1.1.9《改建既有线和增建二线铁路工程施工技术暂行规定》（铁建设【2008】14号；1.1.10上海铁路局工务处《关于进一步规范临近既有营业线施工安全管理的规定》（工路桥涵【2009】93号）；1.1.11中铁上海设计院集团有限公司萧甬铁路柯桥特大桥工程设计文件；1.1.12《萧甬铁路绍兴县城区改造工程柯桥特大桥施工组织设计编制管理办法》；1.1.13本单位施工能力，机械设备情况；1.1.14其他国家、铁道部、上海局有关安全

3、、环境保护、水土保持等方面的法律、法规、条例、规定。181.2编制原则1.2.1施工组织机构精干高效，施工部署合理、可靠。1.2.2质量目标明确，管理体系健全，保证措施完善。1.2.3安全目标明确，保证体系健全，安全措施可靠，确保既有营业线施工、人身及设备安全。1.2.4工期目标明确，设计安排合理，保证工期措施得力，确保工程工期。加强与上海铁路局各相关部门、建设、监理单位、设计单位及地方政府的联系，加强各专业间的配合，保证工程实施顺利进行。1.3编制原则萧甬铁路绍兴县城区改造工程柯桥特大桥承台边与既有营业线中心距离L1＜30米且开挖深度小于3米及3≤开挖

4、深度≤6米的承台。2工程概况萧甬铁路绍兴县城区段改造工程柯桥特大桥，中心里程DK27+303.31（K24+472～K30+133）全长5.5km。经勘探揭示，在已实施的勘测深度范围内（73.65m）地层按地质年代、成因类型及岩土层性质自上而下分别为：第四系全新统（Q4）：①1填土、①2粉质黏土、②1粉质黏土、③淤泥质黏土、③11粉土、④1粉质黏土、④2黏土、④3粉土、④4粉质黏土、⑤1黏土、⑤2粉土；第四系上更新统（Q3）；⑥1黏土、⑥2粉质黏土、⑦1粉质黏土、⑦11砾砂、⑦2细沙、⑧1粉细砂夹中砂、⑧2砾砂夹细角砾土、⑧3粉质黏土、⑧4砾砂、⑧5粉质

5、黏土；第四系更新统（Q2）;⑨1含砾粉质黏土；白垩系下统朝川组（K1C）；⑩凝灰岩。场地一级构造单元属扬子准地台。根据区域地质材料及勘测，桥址区均被第四系覆盖，构造形迹不发育，地质构造相对简单，区域构造稳定性较好，但于基岩中有断层发育，已稳定。据勘察及现场踏勘，沿线场地多分布有鱼塘、河流、民房及厂房，未见暗浜、墓穴、地下洞室等不良地质现场。沿线场地特殊岩土主要为场地上部②181层粉质黏土、③层淤泥质黏土，该两层强度低，压缩性高，系典型的软土。桥址范围内分布有水塘及河流，地表水主要为水塘及河流。地下水稳定水位埋深约0.2-2.6米。萧甬铁路绍兴县城区段改造

6、工程柯桥特大桥，沿既有萧甬铁路右侧修建，位于萧山至绍兴区间，所在区间长度5.5公里，既有线路路基填土高度h1为1.2~2米，承台开挖深度h2为2.5~6米，新建线与既有营业线距离16.4~30.1米不等，承台边与既有营业线坡脚距离L0＜15米的52个（见附表）。3.目标工期2010年6月14日全部完工。4.基坑支护方式的确定4.1依据根据上海铁路局工务处《关于重新公布影响营业线路桥设备安全施工有关规定的通知》(工路桥函【2009】181号)及《改建既有线和增建第二线铁路工程技术暂行规定》（铁建设【2008】14号）7.1.4条的规定，“临近既有线施工的桥

7、涵和其他建筑物几处，应1：1.5向上推算，确定开挖对既有线影响程度。”设定既有线铁路路堤高度为h1，开挖深度为h2，既有线路基坡脚到承台边的距离为L0，既有线路中心到承台边的距离为L1，接触网支柱外边到承台边的距离为L2。承台与既有线钢轨、坡脚、接触网的关系如下图所示。18图4-1承台与既有线钢轨、坡脚、接触网关系图4.2基坑支护方式的分类4.2.1当h2＜5m时（或L0≤15m），及当L0≤30m且h2≥5m时，采取钢板桩支撑开挖，钢板桩材料根据基底地质和地下水位情况确定，当地质为粉砂、粉土或淤泥质粘土时，或基坑在水塘中时，采用有止水功能的钢板桩4.2

8、.2为确保既有线设备及行车安全，结合我单位现场实际地质情况，全部承台全部采用拉森