隧道管片外观缺陷修补施工方案

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1、地铁2号线17标建天区间变更设计工程管片修补施工方案目录1、编制说明12、工程概况13、管片修补材料和修补方法13.1工具13.2材料13.3术语23.4技术要求及修补方法24、质量要求及保证措施45、安全保障措施56、文明施工保证措施6108地铁2号线17标建天区间变更设计工程管片修补施工方案盾构区间管片修补施工方案1、编制说明1、国家和相关部门管颁发的关于基本建设的有关政策和法规；2、GB50157-2003《地铁设计规范》；3、GB50204-2002《混凝土结构工程施工质量验收规范》；4、建国道站～天津站区间施工图变更设计及说明；5、天津地区在安全文明

2、施工、环境保护、交通组织等方面的规定；6、国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准。2、工程概况调线后建国道站～天津站区间左线长度533.504m，右线长度497.384，线路最大纵坡为19‰，最小纵坡10.982‰，盾构隧道净间距最小为0.98m，最小曲线半径为300m，区间隧道覆土厚度约为17～21m，本区间未设置联络通道。本工程建国道站～天津站区间起讫里程为：左线DK11+594.714～DK12+104.768，区间长度533.667m（长链23.613m），共445环；右线DK11+594.708～DK12+104.599，区间长度497.22

3、1m（短链12.670m），共414环。建～天区间地面环境复杂，盾构穿越范围内有多条铁路线和建构筑物；依次穿越乘务员大楼、铁路机待线、津山铁路、城际联络线、津秦联络线、五经路地道、地下直径线、京津城际、新兆路，最后到达天津站，计划采用两台海瑞克加泥式土压平衡盾构机。区间隧道外径6.2m，内径5.5m，管片拼装衬砌为单洞圆形隧道，采用错缝拼装，使用M30弯螺栓连接管片，环宽1.2m，管片混凝土为C50、S10；钢筋采用HRB335热轧钢筋、HPB235热轧钢筋，管片楔形量49.6mm.3、管片修补材料和修补方法3.1工具抹子、小桶、小铁锤、崭子、塑料手套、钢刷、

4、棉纱3.2材料108地铁2号线17标建天区间变更设计工程管片修补施工方案1、水泥：采用强度等级为P.O42.5的水泥及二级P.O32.5R硅酸盐白水泥。2、砂：洁净的颗粒级配良好的中砂，并经过过筛。3、胶：建筑用108胶水。4、水：饮用水。3.3术语3.3.1修补范围存在质量缺陷的管片，包括裂缝、崩角、破损、蜂窝麻面、边角撞坏、及其他等。3.3.2定义（1）管片崩角一般指管片因各种原因使管片角部或边缘处产生的小于200mm×200mm掉角。（2）管片破损一般指管片因各种原因出现大于200mm×200mm的混凝土破损露石甚至露筋的情况。（3）蜂窝麻面指管片侧面及

5、内弧面存在的由于混凝土气泡没有排尽而产生的不密实的小洞或表面露石子的现象。（4）边角撞坏指管片在脱模、吊运、倒运过程中造成的边角小部分撞坏的现象。（5）其他指一切导致管片质量缺陷的其他现象。3.4技术要求及修补方法3.3.1管片崩角修补（1）凿掉崩角处不密实的混凝土和突出的骨料颗粒。（2）以钢丝刷把管片上的崩角处清理干净，并用清水冲冼。待破损表面干燥后再进行修补。（3）拌制砂浆。砂浆配比为：P.O42.5水泥∶中砂∶水＝1∶1.24∶0.01～0.02（配比单位kg），修补时根据崩角大小取适量材料按一般技术要求进行拌制，砂浆搅拌必须均匀。（4）逐层填补后进行抹

6、平、修边，待修补砂浆干硬后，用打磨机磨平表面。108地铁2号线17标建天区间变更设计工程管片修补施工方案（5）为保持修补处的颜色与管片表面颜色一致，需以水泥浆对修补处进行抹面修整。在抹浆之前，需用钢丝刷对修补处进行清洗湿润，再用0.35～0.45水泥浆抹面修整。（6）抹浆初凝后加强养护工作。3.3.2管片破损修补（1）凿掉破损处不密实的混凝土和突出的骨料颗粒。（2）以钢丝刷把管片上的破损处清理干净，并用清水冲冼。（3）待破损表面干燥后再进行修补。（4）拌制修补料。对于未出现露筋，深度不超过50mm的混凝土剥落破损和对于出现露筋或深度超过50mm的破损，采用的砂

7、浆修补，配比为：P.O42.5水泥∶中砂∶108胶∶水＝1∶3∶1∶0.01～0.02（配比单位kg）。采用与管片混凝土相同标号相同厂家的水泥（P.O42.5），为使修补剂颜色与管片砼接近，应掺入20％左右白水泥进行调整，细砂在拌制修补剂前应过筛，水泥+20％的白水泥+108建筑胶水+细砂拌和拌成水泥砂浆混合物，用抹刀将修补剂抹到经过处理的破损砼基层上。（5）修补时根据崩角大小取适当材料按一般技术要求进行拌制，搅拌必须均匀。（6）逐层填补后进行抹平、修边，在破损深度及面积均较大时可在修补处设置靠模。（7）待修补砂浆干硬后，用打磨机磨平表面。（8）为保持修补处的

8、颜色与管片表面颜色一致，需以水泥浆对修