钻孔灌注桩施工技术方案

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1、第一章编制依据、原则1.1、编制依据①、广州XXX高速公路XX合同段两阶段施工图②、实施性施工组织设计③、工地现场实际情况。④、国家及交通部颁布的现行相关桥涵工程施工技术规范及标准。1.2、编制原则①、满足业主对工程质量、工期、安全、环保等诸方面的要求。②、满足施工合同文件要求。③、机械设备、试验检测设备、人员的投入充足、合理、先进。④、施工方案切实可行，可操作性强，施工过程中极积推广运用“四新”技术。第二章工程概况2.1、工程概况广州XXX高速公路位于广东省中部，广州市西北部。本合同段线路全长2600m。其中路基长1540.16m，桥梁长1059.84m。桥梁中：XX特大桥全长822

2、.8m，需要架设25m后张法预应力砼箱梁280片，现浇箱梁两联，290m。2.2、工程地质情况2.2.1、地形地貌项目所在地地貌类型属平原微丘区，以平原为主，微丘穿插其中，线路经过地段主要为鱼塘和稻田。多年平均气温22℃，最热月平均温度28.2℃，最冷月均温度12.5～12.7℃。年降雨量1600～2000㎜，台风降雨量一般为200mm，最大400～500mm。冬季常形成5～7级偏北风，最大风力出现在夏秋台风季节，最大风速34m/s。地表水和地下水由西、北汇入南海，该区河流属珠江水系，项目区水系发育，河塘密布，主要河流为西南涌。地下水主要靠大气降水渗入补给，地下水由松散地层孔隙水和基岩

3、裂隙水两大类组成。沿线地表水及地下水对砼有弱侵蚀性。232.2.2、地质情况⑴、K46+850～K47+860主要由第四系残坡积物及第三系地层组成，残坡积物呈棕红色及棕黄色粘性土夹砂砾、角砾厚度不等，一般2.8m，最大揭露厚度6.5m。属弱～中等膨胀土。⑵、K47+860～K48+200上覆第四系全新统冲湖积层，钻孔揭露最大厚度18m，表层为软塑～硬塑状粘土，中下部以流塑状淤泥为主，淤泥揭露厚度为15.9m,下覆第三系泥质砂岩，属软基路段。⑶、K48+200～K48+750该区段属西南涌大桥桥址区，上覆第四系全新统冲湖积层，自上而下地层为亚粘土----粘土----细砂---中粗砂---

4、-淤泥质亚粘土----强风化泥质砂岩----弱风化泥质砂岩。⑷、K48+750～K49+450该区段主要由第四系冲湖积物、残坡积物组成，中部为第三系泥岩、砂岩类剥蚀残丘。软土分布于残丘两侧，分为上下两层，揭露厚度为7.5m，属软基路段。第三章钻孔桩施工方案3.1概况本合同段设计钻孔桩共256根，其下部结构均采用圆柱形墩，墩身直径为φ0.9m、φ1.3m、φ1.6m、φ1.7m四种。桥墩设计双柱或三柱式普通钢筋混凝土结构。基础采用φ1.0m、φ1.2m、φ1.5m、φ1.8m四种桩径的桩基础，设计均为摩擦桩。桩长在15～40米之间，总计长6794米。3.2、施工准备①、场地平整施工前，用

5、施工机械对施工点进行场地平整，清除地表杂物，并根据需要碾压或换填，如局部换填石粉碴以确保钻机安装平稳。在水中搭设栈桥及钻机工作平台，平台须牢固稳定，能承受工作时所有的动静荷载。②、测量放线由测量组对准备施工的墩台桩位进行施工放线，定出桩中心线，并测出场地平整后的地面标高，同时在桩四个方向定出护桩，以便施工钻孔过程中随时进行控制。23③、根据施工桩位，在红线范围内挖设泥浆循环所需的沉淀池和储浆池，沉淀池和储浆池体积均不得小于冲孔桩成孔体积的1.2倍。④、钢护筒在施工现场加工，结合冲孔桩的孔径大小采用6～8mm的钢板现场卷制。每节高2m，护筒直径采用1200mm、1400mm、1700mm

6、、2000mm四种，分别用于φ100cm、φ120cm、φ150cm、φ180cm的冲孔桩。钢护筒制作好后，采用人工埋设夯实或打桩锤振动下沉，护筒顶高出地面30cm以上或地下水位1.5米以上。三、施工技术方案综合钻孔直径、钻孔深度、地质情况以及工期等多方面因素，决定采用14，台CZ-30冲击钻。采取多工作面，平行流水作业组织钻孔桩施工。在施工中，由于23#~25#墩处于水中，且需搭设栈桥施工平台；根据当地水利部门的要求，水中墩施工必须在明年讯期之前完成。在xx大桥布置10台CZ-30冲击钻，在每个墩位布置2台钻机集中施工，争取平均7天完成一根桩。施工顺序为：第一组(19～23#墩)→第

7、二组(24～28#墩)→第三组组（14～18#墩）→第四组（9～13#墩）→第五组（4～8#墩）→第六组（1～3#墩）→第七组（0、29#桥台）。①、钻孔桩施工顺序施工准备(含陆地桩场地平整、水中桩搭设施工栈桥及钻孔作业平台)→测量放线→打插钢护筒→钻机就位→钻孔→检孔、清孔→下放钢筋笼→灌注水下混凝土。②、钢护筒加工及埋设水中23#~25#墩钢护筒打入全风化岩层，上口高出涨潮水位0.5米，护筒垂直度偏斜不大于1%，钢护筒直径比23桩径大0.2