摩围山路面施工专项方案

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1、一、工程概况摩围山隧道为双洞单向行驶、双向4车道分离式长隧道。隧道进口左线起止里程Kz0+416.483~Kz4+014.485,长3598.002m,我项目部承建Kz0+416.483~Kz2+215.483,长1799m,起点设计高程为366.234m;道路设计等级为城市主干道Ⅲ级,隧道横断面设计坡度1.5﹪、纵断面设计-2.996﹪单向下坡。混凝土路面结构层:隧道主道26cmC40混凝土层;车行横通道20cmC40混凝土层;人行横通道10cmC30混凝土层。二、主要工程量1.C40混凝土:26㎝×12053.3㎡+20cmx46㎡x3=3161.45m

2、³;2.C30混凝土:10cmx23㎡x4=9.2m³3.钢筋:Φ14钢筋1.21㎏/m×32×160cm+276.095kg=338.045㎏Φ16钢筋1919m/0.8m×80cm×1.58kg/m=3032kgΦ32钢筋3374.93㎏4.填缝料:3.54m³三、施工进度计划及准备工作根据业主、总承包单位关于隧道路面施工进度要求,并结合我部现场施工进度实际情况,特制定摩围山隧道进口端路面工程施工进度计划如下:2013年7月1日开始施工至2013年8月31日施工结束,计62天。1、主要机械及人员投入24主要机械设备投入表序号设备名称型号及规格单位数量备注

3、1装载机台22三滚轴整平机台13平板振捣器台44振捣棒台65钢筋调直机GJT40台16钢筋弯曲机GJW40台17钢筋切断机GJQ40台18电焊机BX3-500台89发电机250kw台110洒水车台1主要人员投入表序号人员名称数量备注1管理人员152技术人员63测工44电焊工25模板工46砼工87钢筋工28砼养护工29装载机司机210电工211氧焊工412机械修理工4合计55四、施工方法1.测量放线1.1按每10m长度控制纵、横坡测量放线(如下图所示),边模上口与C40砼顶面结构层顶标高一致,支模完成后应测量校模。241.2测量复核:基准线设置按10m设线桩,

4、本隧道单幅横断面复测3点,每20m复核一个断面,具体参数见表:项目中线平面偏位(mm)路面宽度偏差(mm)面板厚度(mm)纵断面高程偏差(mm)横坡偏差(%)连接纵缝(mm)平均值极值规定值≤10≤+15≥-3≥-8±5±0.10±1.52.模板安装路面混凝土的浇注按照设计分左右半幅施工,先安装道路中心模板,再安装边模。模板采用槽钢,顶面与混凝土顶面设计高程齐平,允许偏差±2mm;接头处用拼装配件固定(螺栓固定),接头应紧密平顺,不得有离缝、歪斜和不平齐等现象;沿线路方向每隔0.5m在模板外侧用铁钎及斜撑固定模板;模板底面与C20砼找平层紧贴,不得漏浆。立模

5、完成后在内侧面均匀涂刷一薄层脱模剂,以利拆模。24模板采用25号槽钢制作。靠近施工纵缝位置的摸板按照设计每隔800mm打1个孔,孔径16mm。靠近临近每条胀缝的三条横缝位置的模板按照设计每隔300mm打一个孔,孔径32mm。模板安装完成后按照测量标高,原仰拱及找平层超高的部位人工剔除,低的部位采用木板垫高,保证模板上口与砼路面顶标高一致。模板固定采用20的钢筋,用电钻在找平面上打孔固定,间距500mm,与模板焊接。3.施工缝的设置3.1路面纵缝均为施工缝,横向缩缝一般采用假缝型,但临近胀缝或自由端的三条缩缝需加设传力杆,即假缝加传力杆型。3.2在隧道围岩类型

6、变化、纵坡变化处及洞口处应设置胀缝,胀缝处传力杆滑动端在缝的两侧交错布置,传力杆必须与路面平行,以保证其伸缩方向。24隧道路面分仓图3.3横向施工缝每日施工终了或砼浇注过程因故中断,设置横向施工缝。横向施工缝设置横向假缝。3.4纵向设拉杆企口型施工纵缝路面中心设置纵向施工逢,在板中部预埋16螺纹拉杆,拉杆全长80cm,中部涂沥青10cm长,布置间距80㎝。拉杆用钢筋支架固定在找平面上。在全幅面板浇注完成后,用切缝机切割,缝宽8mm,缝深60mm。3.5设传力杆平缝型横向缩缝在临近胀缝处设置横向缩缝,位置见设计图。在砼板中部预埋32光面圆钢传力杆,传力杆全长4

7、5㎝,涂沥青30㎝,布置间距30㎝。传力杆用钢筋支架固定在仰拱面上。传力杆材料均预先制做。243.6横向施工缝在连续浇注段采用平缝横向缩缝,采用切割机每隔5米切假缝,缝宽8mm,缝深60mm。在混凝土强度达到设计强度的25%~30%时,用切缝机切割。砼3天龄期后开始切缝。3.7胀缝在砼板中部预埋32圆钢传力杆,传力杆全长45cm,涂沥青30cm,布置间距30cm,传力杆滑动端交错布置。传力杆用钢筋支架固定在找平面上。胀缝施工不能连浆,浇注下一段砼时用木板隔断,在初凝后将木板抽走,在缝内充填填缝料。传力杆钢筋Ф14钢筋套子,套管与传力杆端部留5㎝24的空隙,交

8、错布置。套管用塑料泡沫等填充,防止浇注砼时进水泥浆。

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