高速公路建设项目土建工程施工组织设计

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1、技术建议书--施工方案描述一、施工任务组织分工及程序安排1.编制说明1.1编制依据(1)阿荣旗至北海高速公路万源至达州段建设项目土建工程X段《招标文件》及设计文件。(2)阿荣旗至北海高速公路万源至达州段建设项目土建工程X合同段工程标前会议有关精神及《补遗书》等有关资料。(3)我单位对该合同段工程现场踏勘及初步调查了解。(4)交通部现行标准技术规范、验标及有关法律、法规。(5)我单位现有的技术装备、人员素质、管理模式、施工经验、科技进步和施工能力等施工要素情况。(6)我单位ISO9000族标准《质量手册》、《程序文件》。1.2编制范围本施工组织设计的编制范围为:阿荣旗至北海高速公路万源

2、至达州段建设项目土建工程X合同段工程K16+000~K22+790段路基土石方、隧道、大桥、涵洞、通道及附属工程等。1.3编制原则(1)以满足本标段工程施工需要为目的,合理配置施工队伍、机械设备、工程材料等资源。(2)统筹安排,保证重点,科学合理地安排施工进度,组织连续均衡施工生产,做好工序衔接,确保按工期完成工程建设任务。(3)突出应用新技术、新设备、新工艺,提高施工的机械化作业水平,积极应用先进的科技成果,确保全标段工程质量达到省部级优质工程。(4)运用现代科学技术,采用切实可行的安全保证措施,确保生产安全,做到文明施工。(5)严格执行现行的《规范》、《验标》和《施工技术手册》,

3、运用现代科学技术优化施工组织方案、施工工艺和施工方法。积极推广增产节约,努力降低成本,提高经济效益。2.工程概况2.1设计标准(1)公路等级:四车道高速公路(2)设计速度:80km/h(3)路基宽度:整体式路基宽度24.5m,分离式路基宽度12.25m(4)设计荷载为:公路—I级(5)设计洪水频率:路基及大、中桥1/100(6)隧道建筑限界:净宽2×10.25m、净高5.00m(7)地震基本烈度:VI度2.2自然地理概况阿荣旗至北海高速公路万源至达州段高速公路是交通部规划的“四纵四横”8条西部开发通道之一,是纵贯我国南北的一条具有重要政治、经济和国防意义的干线公路。本项目是联系川东北

4、与四川经济中心成都的唯一高速公路通道,也是联系四川、重庆、陕西三省市区域的重要公路通道。本项目北接正在实施的包头至茂名高速公路,南连达州至重庆高速公路,项目的实施将重庆~川东北~西安以高速公路连续贯通,是重庆连接陕西方向的最便捷的高速公路通道;项目的实施有利于国家干线高速公路网,提高干线高速公路网的服务功能,便于发挥高速公路运输便捷、快速、直达的整体优势,另外项目的建设对于国家实施西部大开发,开发川东北地区资源,发展旅游,振兴山区经济,落实贫困地区政策,使革命老区人民脱贫致富具有重要意义。(1)地形、地貌本项目位于四川省东北部,居大巴山南侧,由北至南分别经过陕西省镇巴县巴山乡,四川省

5、万源市官渡镇,万源市、茶垭镇、至于白沙镇南侧的杉木溪。沿线境内山势雄伟,群峰屹立,山势海拔一般在1000m以上,最高峰位于大巴山隧道处的椿树水为1606m,最低处位于白沙河的油坊坝,仅626m高。公路沿线划分为剥蚀中-低中山区和河谷阶地区两大地貌单元。(2)地质根据地下水的含水类型、富水性及各层间的水力联系,将沿线地下水类型划分为第四系松散堆积层孔隙水、碳酸盐岩岩溶水、基岩裂隙水三大含水类型。本标段各地貌单元的地层岩性特征如下:K16+000-K18+200(池家河):岩性有河流相卵砾石、粘性土,残坡积碎石土,下伏地层以三叠系中统巴东组(T2b)角砾状灰岩为主,夹薄-厚层微粒泥质灰岩

6、、泥岩。两侧边坡稳定性差,岩溶中等-强烈发育。K18+200(池家河)-K20+500(大沟河):岩性主要为三叠系下统嘉陵江组(T1j)薄-中厚层灰岩、白云岩;以隧道形式穿越,岩溶中等发育。K20+500(大沟河)-K22+790:岩性主要为三叠系中统巴东组(T2b),下段浅灰-灰色薄-厚层微粒泥质灰岩夹泥岩、角砾状灰岩,表层与坡麓堆积有残坡积碎石土。岩溶中等发育。(3)水文本项目降雨受位置及高度影响略有不同,大巴山南部地区降水多于北部地区,西南部山区平均降水量1175mm,北部山区平均降水量1025mm;海拔大于1000m的地带降雨量在1000mm以上,海拔小于1000m的地区,年

7、降水量在800~1000mm之间。此外,年内降水分布极不平均,其中夏、秋两季平均降水量占全年降水量90.01%。月平均降水量最多月份为7~9月,最小月份为12月。(4)气候本项目走廊带地处暖温带半湿润大陆性季风气候区。具有气候温和、雨量充沛、夏无酷暑、冬无严寒的特征。气温空间分布受地形地貌影响,各地差异明显,大巴山区气温低,任河、后河气温高。多年平均气温14.7℃,极端最高气温39.2℃,极端最低气温-9.4℃,年平均相对湿度80%,多年平均蒸发量为148

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