铁路工程项目冬季施工方案

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1、正蓝旗至黑城子铁路工程冬季施工方案XX建设XX铁路项目部二○一一年十月正蓝旗至黑城子铁路工程冬季施工方案编制：审核：批准：XX建设XX铁路项目部二○一一年十月目录1、XX铁路地理及气象条件12、冬季施工特点13、冬季施工控制目标34、冬季施工技术措施34.1、冬季施工一般规定34.2、冬季施工准备工作44.3、混凝土冬季施工技术措施54.3.1、混凝土热工计算54.3.2、混凝土原材料64.3.3、混凝土搅拌84.3.4、混凝土运输94.3.5、混凝土浇筑94.3.6、混凝土养护104.3.7、混凝土施工温度控制104.3.8、

2、混凝土试件114.4、桥涵冬季施工技术措施114.4.1、承台、涵洞基础114.4.2、墩身、涵身124.5、路基冬季施工技术措施124.7、附属工程施工冬季施工技术措施135、安全质量保证措施145.1、质量保证措施145.2、安全保证措施151正蓝旗至黑城子铁路工程冬季施工方案1、XX铁路地理及气象条件XX铁路位于正蓝旗至黑城子区段，正蓝旗自然条件独特。地势东南高，东北低，平均海拔1300米，南部为低山丘陵地貌，是燕山北缘的低山丘陵与大兴安岭西南缘的低山丘陵交会地带，山间分布有面积较大的草原。正蓝旗属中温带大陆性气候，年平均

3、气温为1.5℃，一月份平均气温-18.3℃，七月份平均气温18.7℃，极端最高温度35.9℃，极端最低气温-36.6℃，全年的无霜期104天，冬天有180天的冰雪期。2、冬季施工特点2.1、冬季施工由于施工条件及环境不利，是工程质量事故的多发季节，尤以混凝土工程居多。混凝土捣拌浇灌后之所以能逐渐凝结和有高的温度，是由本身水化作用的结果。而水泥水化作用的速度除与混凝土组合材料和配合比有关外，主要是随着温度的高低而变化。当温度升高时，水化作用加快，强度增长也快；而当温度降至0℃时，存在于混凝土中的游离水有一部分开始结冰，逐渐由液相变

4、为固相，这时水泥水化作用基本停止，强度也不再上升。温度继续下降，当混凝土中的水全部结成冰，由液相变为固相时，体积膨胀约9%，同时产生大约1820kN/m的侧压力。这个应力值一般大于混凝土浇筑后内部形成的初期强度值，致使混凝土受到程度不同的早期破坏而降低强度。此外当水结成冰后会在骨料和钢筋表面产生颗粒较大的冰凌，这种冰凌会减弱水泥浆与骨料同钢筋的粘结力，也会影响混凝土的抗压强度。当气温回升冰融化后又会在混凝土内部留下众多的空隙和孔洞，降低混凝土的密实性和耐久性。2.2、冬季施工安全、质量风险大。天气寒冷、场地结冰、升温取暖等方面易

5、引发安全质量事故。防寒保温稍有疏漏会产生混凝土冻胀、裂缝（纹）、结构疏散、表面泛霜等质量问题，特别是混凝土裂缝（纹）。随着水泥水化反应的结束以及混凝土的不断散热，混凝土由升温阶段过渡到降温阶段，随温度降低，体积收缩。由于混凝土内部热量是通过表面向外散热的。在降温阶段，混凝土温度场的分布仍是中心温度高，表面温度低的状态，因此内部混凝土产生较大的内约束，同时，地基和边界条件也对收缩的混凝土产生较大的外约束。所以降温收缩，在混凝土表面形成了较大的拉应力，从而引起混凝土的裂缝（纹）。2.3、质量事故出现的隐蔽性、滞后性。即工程是冬天干的

6、，大多数在春季才开始暴露出来，因而给事故处理带来很大的难度，轻者进行修补，重者重来，不仅给工程带来损失，而且影响工程的使用寿命。2.418、冬季施工的计划性和准备工作时间性强。这是由于准备工作的时间短，技术要求复杂。往往有一些质量事故的发生，都是由于这一环节跟不上，仓促施工造成的。2.5、冬季施工成本投入高、施工生产效率低下。冬季施工需要从混凝土原材料开始至混凝土浇注、养护的全过程实施防寒保温措施，这些措施需投入大量的保温材料、设施、设备和能源。寒冷气候条件下劳动生产率大幅下降，防寒保温消耗工时多，工序间工艺和组织间隙时间多、混

7、凝土强度增长慢等因素造成生产效率低下。3、冬季施工控制目标3.1、控制桥、涵等结构物的钢筋混凝土各项原材料：钢筋、模板、粗细骨料、掺合料和水等的温度，控制混凝土搅拌、运输和入模的温度，控制混凝土养护过程环境的温度，确保钢筋混凝土整个施工过程的温度得到有效控制，确保混凝土整个过程的物理、化学反应得到正常进展，确保混凝土的强度。3.2、控制路基填料和已填筑路基不含冰块（冰凌），确保路基压实度。4、冬季施工技术措施4.1、冬季施工一般规定4.1.1、凡昼夜室外温度平均气温连续3天低于5℃或者最低气温低于-3℃时，即由常温施工转入冬季施

8、工。4.1.2、18冬期施工期间，当用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥配置混凝土，且其抗压强度达到设计强度的30%前，混凝土均不得受冻。当混凝土抗压强度未达到5MPa前，也不得受冻。侵水冻融条件下的混凝土开始受冻时，其强度不得小于设计强度的75%。4.2、冬季施工准备