铁路基坑施工安全防护方案

《铁路基坑施工安全防护方案》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在行业资料-天天文库。

1、南水北调中线一期工程总干渠焦作X段翁涧河倒虹吸临近新月铁路基坑施工安全防护方案根据《郑州铁路局关于南水北调中线一起工程总干渠焦作X段翁涧河倒虹吸一期开挖施工方案审查的复函》，为确保既有新月铁路的运行安全，对翁涧河倒虹吸设置地下连续墙阻断地下水的开挖方案进行完善，补充翁涧河倒虹吸施工对既有线运行进行防护的安全方案。一、编制依据1、《铁路运输安全保护条例》（2004）；2、《郑州铁路局营业线施工及安全管理实施细则》（郑铁办[2008]237号）；3、《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办[2008]190号）；4、《铁路工务安全规则》（铁运[2006]177号）；5、《铁路线路修理规则》（20

2、06）；6、《铁路工程施工安全技术规程（上、下册）》（J259--2003）；7、《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497-2009）；8、郑焦、新月铁路及翁涧河倒虹吸施工蓝图；9、施工调查资料及既有线施工其它安全规定；10、《新月改线和郑焦线铁路7#承台基坑支护安全复核报告》。二、编制目的为了有效控制和减少翁涧河倒虹吸施工对既有新月铁路路基稳定影响，消除施工安全风险，确保铁路运行安全，特编制本安全防护方案。三、工程概况翁涧河倒虹吸位于焦作市恩村乡恩村三街东北，场区地形较为平坦。翁涧河自西北向东南流经本区，河谷呈“U”形，河床宽50m左右。沿河两岸筑有河堤，宽度约5～8m，高0.5～

3、1.5m。两岸地面高程98.36～99.75m，河底高程95.74～97.16m。倒虹吸进口渐变段起点桩号为总干渠IV39+331.8，出口渐变段起点桩号为总干渠IV39+737.8，建筑物总长406m，其中管身水平投影长275m。倒虹吸设计流量265m3/s，加大流量320m3/s，设计水头0.17m，管身横向为4孔箱形钢筋混凝土结构，单孔尺寸6.5m×6.8m。新月铁路线与翁涧河倒虹吸相交，斜交角度为35°。新月铁路第28页共28页位于河南省西北部，起自新乡站，东连京广线和新菏线，向西经新乡西、获嘉、修武、焦作，至博爱县境内的月山车站，最后与太焦线、焦柳线和侯月线连接。全长79.81

4、7公里，沿途经11个车站。新月线加新菏线，贯通东西,是山西、豫北能源基地连接华东沿海工业区的主要通道；连接太(原)焦(作)、侯(马)月(山)和焦(作)柳(州)三线，是晋煤南运、西煤东运的重要通道之一。根据我部现场测算，平均每5分钟就有一趟火车通过，运行非常频繁，该条铁路通道极为重要，必须保证其正常运行。新月改线及郑焦城际铁路与翁涧河倒虹吸相交，斜交角度为29°，两条铁路斜跨翁涧河倒虹吸。新月改线及郑焦城际铁路的7#墩位于倒虹吸4#～7#节管身的左侧，承台底部高程82.259m，开挖高度16.43m，大致与翁涧河倒虹吸底板高程平齐。翁涧河倒虹吸采取分两期施工，左联分期施工桩号为Ⅳ39+44

5、4.5（4#、5#管身之间），右联分期施工桩号为Ⅳ39+501.17（8#、9#管身之间），一期施工首先进行翁涧河倒虹吸出口段，与新月铁路线改线及郑焦铁路穿插进行施工；在翁涧河河道恢复及新月铁路线改线完成后，通过恢复的翁涧河过流，进行倒虹吸二期（进口段）施工。四、工程地质根据翁涧河倒虹吸开挖方案专家咨询会意见，建管部明确要求我部进行翁涧河倒虹吸地质复勘工作，进一步复核和查明工程地质条件。根据招标文件地质及复勘资料，场区地层划分为6个工程地质单元，分别为：①黄土状重粉质壤土（alQ24），层厚1.1～3.7m，顶部为厚0.5m左右的杂填土或耕植土；②、③重粉质壤土（alplQ14），分为两

6、层，下层偶含钙质结核，上层可见螺壳碎片，层厚3.7～7.9m；④中粉质壤土（alplQ14），层厚3.4～9.0m；⑤中细砂（alplQ14），层厚1.0～6.7m，偶含砾石，局部相变为砂壤土；⑥重粉质壤土（dlplQ2），含钙质结核，未揭穿，揭露最大厚度13.5m。工程区地下水类型主要为第四系上部松散土层孔隙潜水及第⑤层中细砂承压水。五、翁涧河倒虹吸施工与既有线的位置关系及现场地形新月铁路线与翁涧河倒虹吸相交，斜交角度为35°。新月铁路线占压翁涧河倒虹吸进口渐变段至4#管身，该部分无法进行施工。倒虹吸开挖对原新月铁路线有一定影响，开挖工作面须与原铁路路基有一定安全距离。2010年12月

7、1日，南水北调中线局河南直管部在焦作组织召开南水北调翁涧河倒虹吸开挖施工方案专家咨询会意见：南水北调翁涧河倒虹吸工程与新月、郑焦铁路相交，施工相互影响大，施工单位提出的开挖施工方案充分考虑了对铁路工程的影响，方案基本可行。第28页共28页同时，南水北调中线河南直管项目建设管理局于2011年11月4日召开翁涧河倒虹吸施工协调会，由于新月改线及郑焦铁路承台开挖难度大，为保证铁路施工及新月线运行安全，会议确定由设计单位提出承台开挖防护方案