连续箱梁施工技术方案

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1、现浇预应力连续箱梁施工技术方案一、工程概况姜堰市古田大桥位于南宁路，上跨健康路、南大街及老通扬运河，设计荷载为汽—20，挂—100。上部结构设计为九孔一联的（3×20+22+35+22+3×20）大悬臂单箱双室现浇预应力混凝土箱形连续梁。该箱梁为二向预应力混凝土结构，梁体除布置纵向预应力外，在桥面板内设横向预应力筋。桥面全宽20m（2+16+2），桥面横坡：行车道为1.5%，人行道为1.0%。该桥平面布置第一孔K0+114.6~K0+126.112(11.512m)位于R=50m的圆曲线上，外侧设超高，其余均为直线布置。桥面纵坡为3%，竖曲线半径R=2819m，T=84.58m，E=

2、1.27m。预应力混凝土设计标号为50#，全桥计2403m3。计划开工日期为2000年7月20日，计划竣工日期为2000年12月31日。二、施工方案根据箱形连续梁设计要求及施工技术规范要求，借鉴其它单位以往同类工程施工经验，该桥拟采用满堂式落地支架逐跨现浇的方法施工。施工程序为：地基处理，放出桥梁中心线于地基及墩上，搭设钢管支架，铺设枕木及竹胶板，安装百分表，支架预压，观察记录，下沉稳定后卸载。按照沉降及变形观测，调整支架及枕木高程，整理竹胶模板，绑扎底板、腹板钢筋，安设波纹管，立箱室腹板模板，浇筑底板腹板混凝土，立箱室顶模，面层钢筋绑扎及面层扁锚波纹管安设，浇筑混凝土，养护，预应力

3、张拉及压浆，拆模板及支架。其主要技术措施如下：1、地基处理在搭设支架时，对支架地基先进行加固处理，清除软土，用干土掺灰分层碾压回填，用压路机碾压三至五遍，使地基承载力大于150KPa。地基夯实整平后，稳定1~2天，在地基上开槽浇筑顶宽为30cm、底宽为60cm、高为15cm的混凝土条形基础，下铺5cm的碎石垫层（如图1）。基础位置按计算后的支架位置确定。为防止地基泡水后松软，引起支架下沉，条形基础间用2cm的水泥砂浆抹平，同时在支架旁2.0m外开挖沟槽排水。2、支架箱梁采用满堂落地支架法施工，箱梁支架采用钢管及贝雷支架。要保证中孔通航要求，拟在中孔留净8米宽的水上通道，支架用贝雷搭设

4、。贝雷支架直接搭设在排架桩上，为保证支架稳固，采用双排架桩，横向间距100cm，纵向100+400+100cm，（如图2）。支架顶端用枕木铺排，使箱梁荷载均匀传递于支架上。支架承受的荷载主要有：箱梁重量、模板附件重量、施工活载、支架自重及风荷载等。（1）门式钢管支架门式钢管支架根据结构施工要求进行平立面布置，确定合理的排距、步距；支架除用自身的支撑、剪刀撑外，还用钢管将纵横向全面连接稳固，保证支架有足够的强度、刚度、稳定性。支架杆件搭设顺序为：测量放样→（按位置）树立门式支架（调整门支架使其垂直）→支撑连接→（按控制高程）树立杆→用钢管纵向横向整体连接→铺设横向枕木→铺设纵向底模枕木

5、→铺设底模→预压。立杆将荷载传至基础，这是承受轴向压力的、具有多层侧向约束的连续杆，立杆丧失稳定性是扣件式钢管脚手架最危险的破坏状态；大、小横杆承托模板并将荷载传给立杆，横杆变形一般不会招至整片脚手架的破坏（倾侧或坍蹋）。但横杆对立杆的约束作用非常重要。钢管横撑和剪力撑的作用在于确保脚手架结构的几何不变性，防止杆件间的位移变形（这种变形会严重的影响脚手架的承载能力），并加强脚手架抵抗水平荷载作用的能力；扣件既是脚手架的连接件，也是传力件。当脚手架不具备稳定不变的结构时，脚手架将会产生倾斜变形及倾侧；当受弯杆件超载时，将会产生过大的弯曲变形并引起主杆侧向变形；当受压杆件丧失稳定性时，将

6、会导致脚手架整体塌倒。而脚手架的基底（基础）不牢时，将使其难以承受荷载作用，并加速或加剧上述问题的发生，因此应进行脚手架的设计计算，以确保使用安全。该桥为现浇钢筋混凝土连续箱梁，其结构数据如下：⑴箱梁长度：3×20+22+35+22+3×20=199m⑵离地高度：2.35m～4.66m⑶纵横坡度：3%；1.5%⑷箱梁高度：1.65m；1.15m⑸桥面宽度：20m⑹箱梁混凝土量：2200m3荷载分析根据提供图纸三视图可以看出该桥结构重量可分为三个单元计算，但全桥又分为几个不同的截面尺寸，综合考虑以20m、22m箱梁截面计算（混凝土几何尺寸计算省略，重量以纵桥向每延米计）。⑴跨中空心箱梁

7、部分6.952m2×2.5t/m3=17.38t/m⑵柱顶实心箱梁部分13.85m2×2.5t/m3=34.63t/m⑶左右两侧翼板部分1.410m2×2.5t/m3=3.530t/m方案分析由图纸及计算可以得出该桥混凝土重量不均匀，其桥纵横向坡度变化较大，构架高度也因此不断变化，另需预留施工车行通道，根据施工现场情况及施工要求，综合分析，选用HR型可调重型门式脚手架作为该桥现浇支撑体系。构架方案⑴构架高度采用HR100A（1.9m）1片用连接棒HR701